本田将越野摩托车专用车型“CRF450R”和林道越野摩托车专用车型“CRF450RX”进行全面换代，作为2027款车型限时接受订单并分别于9月4日（周五）发售。

搭载了提升最大功率和最大扭矩并实现轻量化的全新设计发动机，并配合刚性经过优化的全新设计车架进行全面换代。重新设计内部结构并优化调校的前后悬挂系统。对发动机模式等电子控制系统的各项参数设置进行更改和优化。对导流罩和侧盖进行了造型修改，并采用了带有醒目Honda标志的涂装设计。

CRF450R（极限红）

CRF450RX（极限红）

CRF450R以“极致”为开发理念进行了全面改款。将实现轻量化、紧凑化及提升输出扭矩的新设计发动机，搭载于刚性和形状经过优化的新设计车架上。这是一款旨在通过轻量化实现“高度行驶自由度”与“卓越动力性能”的越野摩托车竞技车型。CRF450RX以CRF450R为基础，标准配备了护手和专用设计的大型底盘护板等，同时对前后悬挂和ECU进行了专用调校，是一款针对以耐力赛为首的各种复杂地形越野行驶场景进行优化的车型。订单接收期间为2026年6月19日（周五）至10月31日（周六）。根据订单情况，可能会提前结束接收订单，日本本土预计销售总计 140台。

厂商建议零售价（含10%消费税）

CRF450R

1,182,500円（约人民币4万9）

CRF450RX

1,226,500円（约人民币5万1）

CRF450R的主要特点动力单元以“突破性的动力性能”为目标，在提升最大功率和最大扭矩的同时，实现了发动机整体的紧凑化与轻量化。扩大进排气门直径的同时优化凸轮轮廓，提升了中高转速范围内的进排气效率。通过优化燃烧室形状和活塞顶部的形状，提高了压缩比并提升了燃烧效率。改变曲轴形状和轴承结构，有助于提高刚性并改善旋转效率。通过变速器、离合器等部件的小型化，实现了发动机宽度的缩小和轻量化。随着发动机输出功率的提升，为了在更宽的速度范围内发挥强劲的驱动力，对变速器的传动比进行了优化。世界首次仅靠橡胶阻尼器实现缓解发动机刹车时反向扭矩的打滑功能的打滑机构。车身·底盘优化车架各部分的刚性和形状，追求在崎岖路面上的稳定性和操控性。对摇臂的主管截面形状和焊接焊道进行更改，优化刚性平衡，实现轻量化。前叉不仅在内部滑动部件表面采用了卡西马涂层处理，还采用了在极低速到低速域具有优异压缩侧阻尼特性的DBS（动态阻尼系统）结构。后悬架除了通过切削加工减轻减震器壳体内壁重量外，还通过改变内部橡胶部件的形状等方式，追求稳定感与响应性的兼顾。钛制燃料箱在保持纤细形状的同时扩大了容量。优化了可任意更改发动机特性的发动机模式、有助于后轮高效动力传输的Honda可选择扭矩控制（HSTC）以及有助于更稳定起步的起步控制系统的各项参数。配色方案本田越野车型仅提供“极限红”这一种颜色，展现其强劲动力与激情。采用本田摩托车赛事标志性的红、蓝、白三色涂装，并醒目地印有本田标志，旨在提升车手与赛车合而为一、共同征战的赛车运动场景中的存在感。CRF450RX的主要特点以CRF450R为基础，标配护手、侧支架以及专用设计的超大护底板燃油箱采用与CRF450R共用的钛合金材质，实现了轻量化与纤细化前后悬挂系统和ECU经过专用调校，针对以耐力赛为首的各种越野行驶场景进行了优化采用可持续材料本田致力于实现环境负荷为零的循环型社会，目标是到2050年实现100%采用可持续材料。在CRF450R和CRF450RX车型上，针对前号码牌、导流罩、前挡泥板等彩色外装树脂部件，全球首次采用了兼具鲜艳荧光色与越野摩托车竞技专用车所需卓越耐冲击性的高光泽着色再生材料。此外，在座椅底板上采用了具备卓越耐冲击性的高耐冲击等级再生材料，进一步扩大了可持续材料在两轮车领域的应用范围。