都说人红是非多，车红自然也遭非议。有的车企从被全网疯狂追捧，现在却也遭遇了前所未有的舆论危机；相反有的车企风评也在悄然发生反转；从“不被看好”到“偏偏你最争气”，极氪到底做对了什么？

最近极氪推出了一项针对2024款极氪001（不含极氪001FR）和极氪009车型跨代升级的众筹计划，简单来说，就是如果你对辅助驾驶有刚需，恰好你也是符合条件的极氪车主，那么恭喜你，你这次可以花钱升级极氪的最新系统了。不过，按理说车主享受了前沿的辅助驾驶系统，但也是自己掏钱升级的，为啥极氪还落了好名声？

既然是辅助驾驶系统升级，那就应该彻底

首先，极氪这次辅助驾驶升级，主要还是车主的意愿呼声太高。而为什么时隔一年才推出来？因为太难了。像行业里常见的众筹升级，大多走的是 “局部优化” 路线，改动集中、风险也可控。广汽传祺曾给 2022 款 GS8 老车主推过众筹方案，3999 元就能把车机芯片从高通 820A 升级到 8295P，核心就是换个座舱芯片加配套的存储、传感器，完全不碰车辆的核心架构。小鹏的众筹升级更轻量化，G6 车主花 899 元就能加装智驾状态小蓝灯，全程无损安装，3 小时就能搞定，顶多是优化下交互体验，跟核心系统没关系。就算是小鹏针对老车的智驾芯片升级，也只是把单 Orin 芯片换成双 Orin，底层计算平台没动，不管是研发投入还是拆改范围，都远比不上全系统迭代。这些众筹项目本质都是在原有硬件框架里做 “加法”，技术成熟、成本可控，几千块钱就能落地。

比起众筹的小修小补，面对核心平台迭代，多数车企更倾向于用 “换代” 来解决。特斯拉新款车型换上 HW4.0 智驾硬件后，老款 HW3.0 车型因为硬件空间、电气连接不兼容，根本没法升级，车主想用上新功能，只能换购新车再转移 FSD 权益。理想 L 系列的智能焕新版，虽然也搭载了和极氪同款的 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，但也是通过发布新款车型实现的，老款 22 款 L9 顶多只能通过 OTA 升级下软件功能，硬件平台压根没动。至于常见的后装升级，就更简单了，换个中控屏、加个小配件，顶多算 “局部优化”，无需触动车辆核心架构。但极氪这次不一样，这次升级是要把整套辅助驾驶系统从 Mobileye 换成 NVIDIA DRIVE Thor-U 平台，相当于把车子的大脑” 和 “神经”全换了，线束布局、系统布控都得推倒重来。

这种操作在行业里是头一回，难度可想而知。拆车的时候得把内饰、底盘相关部件全拆开，换完再重新组装，这活儿就算是经验丰富的技师，也得小心翼翼。极氪敢做这件事，一方面是之前确实有用户对系统升级有诉求，另一方面也是遇到了外部环境带来的被动情况，没想着躲，反而主动站出来解决，这份勇气确实值得认可。但勇气归勇气，升级的技术风险和后期隐患，难免得车主自己扛。

众筹模式，把选择权交给车主

极氪这次众筹的规则很明确：11 月 24 日开始，到 12 月 24 日结束，只有 2024 款带激光雷达的 001 和 009 车主能参与，抵扣权益券后，001 最多花 13500元，009 不超 2 万。钱也不算少，换谁都得琢磨琢磨。要是你打算再开两年就换车，其实也不用急着参与，拆车重装也让人心里没底，后期会不会有异响、电子系统会不会不兼容，都是未知数。而且升级得等大半年，2026 年 5 月才开始给 001 升级，009 还得再等两个月。这段时间用车可能受影响，不想凑这个麻烦的话，也可以观望后续反馈再决定。

但如果你打算长期开这车，又想要高阶辅助驾驶，那这波升级挺值——换完就是 NVIDIA DRIVE Thor-U 平台，700TOPS 算力加上城区NOA、自动泊车这些功能，复杂路况开着更省心。比起换新车才能享新的辅助驾驶，花 1 万多让老车追平新款水平，性价比其实不低，而且后续还能跟着 OTA 更功能。

真心换信任，细节见真章

这次升级众筹，是极氪下半年攒的 “信任家底” 里的重头戏。全国门店都贴了《用户服务公约》，说接待要认真、信息要透明，用户反馈 24 小时响应、3个工作日给答复，这些不是空话。或许之前有车主吐槽反馈没人理，但现在有了明确的时间承诺，用户心里就有底了。

还有 1000 多个神秘体验官深入500 多家门店，这操作挺实在的。很多品牌都说自己服务好，但敢让外人这么“挑刺”的不多，毕竟服务好不好，自己说了不算，用户体验才是硬道理。沟通上也变了，高管不再藏着掖着，林杰、姜军在微博上直接回应用户的 OTA 疑问，官方开的《极氪零距离》专栏，也实实在在解答充电、车型更新这些大家关心的问题。更贴心的是权益能转移，终身免费充电、整车终身质保能跟着车子走，就算以后卖车，也能多卖点钱，这比送点小礼品管用多了。

成与不成，都是双赢

不管众筹最后成没成，极氪都没输。要是成功了，按付款顺序来，2026 年 4 月先给 001 升级，6 月轮到 009，愿意花钱的车主能用上新系统，极氪也兑现了对用户的承诺。要是没成功，钱 3 天内就退回来，近 30 万车主手里的权益券能用到 2030 年，以后换新车能抵 2 万，相当于白得一个长期福利。

车主们的态度也挺实在，有人说 “极氪愿意花心思解决老用户的问题，比很多品牌强”，但也有人说 “升级太贵，等得起但没必要”。其实大家在意的不是能不能升级，而是品牌有没有把老用户当回事。极氪这次的一系列操作，从服务公约到高管互动，再到权益转移，都是在说 “你们的声音我听到了，我在努力改”。

汽车行业里，能真正把老用户放在心上的品牌不多，极氪用跨代际升级众筹这件事证明，诚意不是靠广告堆出来的，而是靠一个个实在的举措攒起来的。极氪品牌自2021年10月23日开启首批车型交付以来，四年卖了近 60 万台，单车均价近 30 万，这样的成绩，背后是用户的信任。未来，品牌之间的竞争，拼的不只是产品，更是谁能留住老用户。极氪的路走对了，把真心交给用户，用户自然会用选择回报它。而对于车主来说，理性看待升级，根据自己的实际情况做决定，才是最聪明的选择。