之前去店里看澎程N70，看到Max版本的综合续航1461公里。但我看有媒体机构续航实测跑出来的，只有1099.3公，这难道不是虚报数据吗。这一千一百多和一千四百多，中间可是空着快300公里，我想弄明白它是为什么，毕竟关系到自己后面的订车意向啊。

官方的三个数是这样的：N70 Max 装76kWh电池，CLTC纯电505公里，CLTC综合1461公里，WLTC亏电油耗6.1升每百公里。

而我看懂车帝那场续航直播测试，澎程N70 Max的纯电成绩是354.4公里，达成率71.45%，里程成绩排第一，续航达成率的成绩跟N90并列前茅。

汽车之家那场是京沪四台车一起跑，澎程N70 Max到终点1099.3公里，剩17公里，表显油耗5.9升，同场另外三台里，N90是1260.6公里，GX是1102.9公里、ID. ERA 9X是1061.8公里。

两场都把一千多公里跑出来了。虽说肯定是够用的，不过我觉得差的几百公里，首先怪CLTC。因为它是台架工况，不开空调，平均车速低，加减速平缓。它的用处是让所有车在同一个条件下测，横向能比。它从来不是“你任何情况都能跑这么远”的承诺。这一条对澎程N70成立，对同价位的理想L6、问界M7、大唐啥的也一样。

再说高速。风阻跟车速的平方成正比，80公里时速和120公里时速，风阻差2.25倍。标准工况和在真实上路的复杂工况的表现自然也完全不一样。这和车没啥关系，是尊重牛顿，谁来都一样。

甚至在实战情况下，澎程N70 Max的馈电油耗也只有6.2升/百公里，可以说很多燃油轿车都不能跑出这个成绩，一台两吨多的大SUV能做到，已经是非常优秀的能耗控制表现了。

所以那到底算不算虚标。我的判断是：数没造假，话术把最大的那个数放到了最前面。小米说自己的车能跑1461公里，肯定是理想状况，也肯定可以跑得出来（CLTC不是随便标的）。

普通人怎么用这个数。我只看三样。纯电续航多少，决定平时是不是可以放心用电；快充多久，决定没固定车位能不能活；馈电多少升，决定跑长途的真实成本。综合续航那个最大的数字，当上限看。上限有用，它告诉你这台车的油箱加电池最多能撑多远，但它不回答你这一趟要花多少钱。

所以官方标定和续航实测的差异，来自工况差异，不来自造假。真要判断一辆车够不够用，得回到自己的三个数：家里有没有桩、一年跑几次超过600公里的长途、愿不愿意为那几天的方便多掏油钱。这三个问题答完，1461km还是1179km，好像就不那么重要了。