特斯拉Roadster的“飞行”本质是品牌技术秀，中美飞行汽车已走上截然不同的商业化路径：中国正加速落地，美国仍在认证攻坚。


当地时间10月15日，特斯拉在得克萨斯州SpaceX测试场正式发布第二代Roadster，现场演示了车辆腾空、空中翻转、倒立行驶等动作，再次将“飞行汽车”推上热搜。
特斯拉的“飞”，到底是什么？
这次Roadster搭载的是特斯拉与SpaceX联合开发的冷气推进系统（代号A71），原理和猎鹰9号火箭的姿态控制喷口一致——靠高压压缩空气定向喷射产生推力，全程无燃烧、无明火。车身布置约10个推进喷嘴，搭配600升碳纤维高压气罐，总推力超过80千牛，可完成向上、向前加速和横向旋转。
但必须说清楚：这不是传统意义上的“飞行汽车”。它只能在封闭场地短时腾空、翻滚，无法持续高空飞行，也不具备公共道路合法上路资质。马斯克自己也说“不确定在所有司法管辖区都合法”。


Roadster分三个版本：
- Performance性能版：道路合规，双座，预订金5万美元（约33.2万人民币）
- Thrust推力版：赛道专用，增加后置推进器，预订金25万美元
- Rocket火箭版：单座，10个推进器，仅受邀购买，不可上路
量产时间定在2028年，从2017年首次亮相算起，跳票近11年。
中美飞行汽车，走了两条完全不同的路
如果说特斯拉是“秀肌肉”，那中美两国在eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道上，已经走出了截然不同的商业化路径。
中国：快速部署，商业化先行
中国的打法是“先飞起来再说”。低空经济已被列为国家战略性新兴产业，2026年市场规模预计突破1万亿元。


- 亿航智能的EH216-S已拿到型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证“四证齐全”，在广州、深圳等城市开展商业试运营，2025年交付超200台。
- 小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”预售订单超7000台，广州工厂规划年产1万台，预计2026年下半年取证交付。
- 广汽高域GOVY AirCab获近2000架意向订单，广州工厂已下线首台量产机，预计年底取证。
- 沃飞长空AE200已完成首架机下线，进入适航取证第四阶段，手握千架级订单并启动科创板IPO辅导。
深圳更是激进规划：2026年底建成1200个以上低空起降点、开通1000条以上商业航线。
美国：认证先行，谨慎推进


美国的思路则是“先拿证再飞”。FAA的适航认证流程漫长，Joby Aviation、Archer Aviation等头部企业预计2027-2028年才能拿到认证。
美国企业多从货运、医疗运输、高端接驳等低风险场景切入，逐步积累运营数据，再向大规模客运扩展。在融资规模上美国企业仍占优势——前三企业融资总额近100亿美元，而中国最高为亿航智能的6亿美元。
为什么路径差异这么大？
核心在于监管逻辑和产业基础的不同。


中国采取“目标牵引+资源配套”的闭环模式，将低空经济纳入国家战略，地方政府真金白银投入基础设施，民航局也简化了eVTOL适航流程。同时，eVTOL约70%-80%的零部件与新能源汽车通用，中国车企在供应链和规模化制造上具备天然优势，制造成本仅为美国的约五分之一。
美国则依托传统航空产业优势，坚持严格的适航认证体系，FAA审批通常需要2000小时飞行测试，周期长达4年以上。这种“高标准、慢推进”的模式在安全性上更有保障，但商业化速度明显落后。


未来怎么走？
行业共识是：飞行汽车的商业化会分层梯次展开——先物流、再文旅、再接驳、最后才是城市通勤。
- 短期（2026-2027）：低空物流规模化放量，景区观光和商务摆渡率先落地
- 中期（2028-2030）：eVTOL量产爬坡，城际通勤逐步成熟
- 长期（2030年后）：城市空中交通（UAM）常态化，真正融入日常生活


摩根士丹利预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达3000亿美元。
特斯拉的Roadster更像一场技术宣言，它证明了航天技术可以下放到乘用车领域。但真正改变普通人出行方式的，可能不是那辆能翻滚的超跑，而是正在中国城市上空悄然起飞的eVTOL。