众所周知，华为不造车，但是深度赋能的鸿蒙智行“界”系列车型，已经在高端市场站稳脚，并且余承东之前也表示已经没有精力再增加新的“界”。但这次华为又丢出了一个全新的“境”系列，难道是想一统中国汽车行业？

首先我们应该要弄明白为什么会有“境”系列的存在，其实最根本的原因就是因为“五界”的成功，让更多的汽车厂商认识到了华为强大的号召力，所以它们都想要和华为合作，但是“界”系列已经没有位置了，怎么办？那就推出一个新系列来接受它们。

所以“境”系列的本质就是华为乾崑来帮着这些车企进行升级，其实和之前的Hi模式差不多，不过Hi模式因为各种原因热度和销量都很一般，基本是被放弃的状态。而“境”系列就是Hi模式的升级版，也就是华为乾崑不仅给你提供智能化，还可以协助你设计、造车、卖车，但车企自身可以拥有更多的话语权。

所以这也是“境”系列和“界”系列的主要差异，因为鸿蒙智行真正的主导是华为这边，如果有比较强势的车企要抢话语权就会在产品端出问题，比如最开始的智界，问界能够成功很大程度就是因为无条件信任华为。

那么“境”系列有没有希望能够复刻“界”系列甚至可以直接说，能不能复刻问界的成功呢？我觉得很难，因为现在整个市场的认知就是：五界=华为，“境”系列想要再宣传自己的“含华量”优势不大。

然后我们来看看第一个亮相的“境”系列品牌：“启境”，品牌定位是30万以上新能源市场，首款猎装轿跑明年6月上市，甚至华为还深度参与了新车的设计。另外，启境的销售渠道和鸿蒙智行并不相同。

从整体定位来说，启境其实有一点像小米汽车的路数：目标用户是年轻、爱运动时尚的群体，华为靳玉志说的是：要满足未被满足的需求，给年轻人强情绪价值；对外宣传重点在于造型和操控，反而少提华为最擅长的智能化；为了低趴运动姿态，重新设计底板、座椅、悬挂，还用上更大轮胎拉高轮心，就为了接近跑车比例。毕竟之前华为合作车型，用户多是中年男性，看重安全但对时尚、操控不敏感，启境抓年轻人，刚好能在华为的车型版图里搞差异化。

广汽这次的合作可以说是“all in”了，不过难点在于，鸿蒙智行本质是靠借用华为的影响力来变现，但华为的品牌影响力再大也是有限的，它的消费群体数量也是有限的，这些有限的东西大部分已被鸿蒙智行（问界）借去了。比如尚界虽然定价在各界中最低，实际销量却不达预期。现在又推出新的“境”，更进一步摊薄了资源。广汽本身底子肯定是有的，多年与两田的合作积累了家底，通过传祺+品牌也出过优秀且热卖油车作品，但新能源系列最出名的反而是网约车。

机会不是没有，毕竟华为懂用户需求和技术，广汽有精益生产、质量管理经验，双方在产品定义上能统一，不用搞供应商博弈，效率更高。最后还是要看启境能不能精准踩中年轻消费者的兴趣点，只有等明年上市后的实际表现了。