中国的原油需求减少，并不是由于库存调节或者进口渠道的变化所导致的。汽车市场动力结构正被重新塑造中，电力作为终端能源的作用也在逐渐增大。两种情况同时发生，在中国面临国际市场压力的时候可以有更大的回旋余地。
今年3月到7月之间由于美国和伊朗之间的战争导致霍尔木兹海峡交通受阻，从而使得全世界的石油供应受到了一定的影响。中国的日均减少原油进口量达到几百万桶左右，一定程度上弥补了供给不足的问题。国际能源署署长比罗尔表示，中国减少进口对于保持全球石油市场的稳定起到了重要的作用。

引起人们的注意，并且提出的问题是，在供应短缺的时候，中国是如何降低进口量的呢？战略石油储备以及多元化的进口途径为基本条件，但是仅仅依靠这两点还不能够长久地改变对于原油的需求。另外就是能源消费结构已经发生了变化。
汽车是其中最直接的一个环节。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会的数据，在今年九月份的时候，燃油车销量已经低于了三成，并且新能源汽车的整体渗透率达到了六十七个百分点。五年前的时候，燃油车在中国乘用车市场的占有率还占据着九成以上的份额。
特斯拉CEO马斯克转发了该组数据，并表示中国的石油依赖度正迅速降低。该结论所指的不仅仅是汽车制造商之间市场份额的变化。汽车由燃油变为电能驱动之后，就相当于把交通运输业对于成品油的需求给挤掉了，也使能源消费向电力倾斜。
根据国际能源署的数据，在2026年的第二季度里，新能源汽车为中国的能源替代量大约是每天一百五十万桶油当量，接近于法国一天的石油消耗量。该组织认为中国的石油需求会在2027年达到顶峰，并且要比之前预期的时间提早了两年左右。
但是汽车电动化并不意味着中国马上就可以不用石油了。航空、化工等行业的用油需求仍然很大，而汽车保有量以及人们的出行次数都会影响到最终的效果。但是这组数据表明，原油的需求已经不能仅仅依靠经济的增长来实现了，替代的技术也开始起作用了。
另外一项改变就是电力系统的改变。在中国社会用电总量里，每三度电当中就有一个是清洁能来的。根据“十四五”规划，在2030年前后的时候，非化石能源发电量占总发电量的比例要达到50%，风力发电、光伏发电等新能源装机容量所占比例也要超过50%。
这不等于所有的新增用电都已经实现了低碳化。电力需求不断攀升，电网消纳、储能以及稳定的供电仍然需要得到解决。但是随着电力规模的扩大、清洁能源的比例提高以及交通等领域的逐渐电气化，越来越多的能源消耗已经不再依靠石油来完成。
转型的意义在能源供给受到冲击的时候就会更加突出。储备可以起到缓冲的作用，多元化进口可以降低风险；只有从需求方面减少石油消费，才有可能逐渐减轻供应量的变化对于经济发展所造成的影响。前者是应急之用，后者才是长久之计。
未来能源的压力不仅仅来自于地缘政治上的争端。人工智能以及数据中心规模迅速扩大，导致了对电力的需求增加。根据国际能源署的数据，在2024年的时候全世界数据中心每年消耗的电能大约为415太瓦时，在到2030年的时候会增长到945太瓦时左右。能源系统要同时应对新出现的需求，并且减少由于供应中断或者排放所造成的风险。
所以燃油车市场份额下降的意义，并不只在于汽车行业的换代升级。和清洁能源的发展一样，在改变着中国人用能的方式。转型仍然存在一定的成本以及很多困难；但是新能源汽车已经占据了市场的大部分份额，而电力的需求也在不断增长之中，因此能源结构变化已经成为一种现实而非一个遥远的梦想。