冬季冰雪与低温一直被视为新能源汽车的最大痛点，易打滑、难操控、续航低、能耗高、升温慢等问题严重影响车主的用车体验。

为此，领克10 EM-P于2025年12月携手中汽研汽车冬测检验中心，深入中国“冰雪之都”牙克石开启极寒冰雪测试，直面极限低温环境与冰雪湿滑路况的双重考验，顺利完成麋鹿、雪地绕桩、对开坡道起步和极寒能耗四大测试，以全系四驱真操稳、全域低能耗的硬核实力，为用户冬季出行交上一份“稳”操胜券的答卷。

冬季冰雪路面附着力低，用户最怕突发状况下的紧急避让或变道，极易导致车辆失控。麋鹿测试和雪地绕桩测试，最能直观体现车辆的操控性和稳定性。

领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后独立悬架的组合。这一高规格的硬件配置兼顾了操控稳定性、舒适性和运动性，还经过领克赛道级全场景专业调校，历经包括湿地麋鹿在内的6大复杂场景33种路况测试，以及-30℃高寒到50℃高温等极限验证与耐久考验，扎实可靠值得信赖。

在本次冰雪麋鹿测试中，领克10 EM-P严格遵循ISO 3888-2标准，在低附着力压实雪面上模拟行车紧急避障场景，高性能底盘与ESP车身电子稳定系统、eAWD智电四驱系统无缝协同，在高速变道时瞬间修正行驶轨迹，实测车辆不侧滑不甩尾，变线既快且稳，最终以53km/h的成绩顺利通过冰雪麋鹿测试。

在雪地绕桩测试中，领克10 EM-P凭借优异的抗扭能力，在高速行驶及转弯等路况上的操控上限极高。液压可变阻尼悬架技术，根据路况实时调整阻尼力，在冰雪路面上提供恰到好处的稳定支撑。面对半冰面半雪地的对开路面的极限工况，领克10 EM-P车身姿态平稳、循迹性好，桩间节奏好，赋予驾驶者充足的操控信心，让用户冬季出行更安心。

不止底盘稳，领克10 EM-P还是20万级唯一全系标配四驱的混动轿车，面对冬季冰雪湿滑路况，特别是遇到积雪坡道或对开坡道，相比后驱车型优势明显。在对开坡道起步测试中，领克10 EM-P面对30%雪坡，“四驱稳”优势瞬间爆发。搭载的eAWD智电四驱系统，与EM-P®智能电混系统完美配合，动力输出强劲充足，精准控制驱动轮的扭矩分配，并根据坡面附着力情况动态调整，保障车辆爬坡的稳定性和安全性，实测车轮抓地稳不打滑，一气呵成成功登顶。

值得一提的是，即便都是四驱系统，能力也有高下之分。领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统，相比传统机械四驱性能更强、响应更快。后桥P4异步电机介入时间仅为10ms，无感切换四驱模式，不用等待机械传递，直接调整扭矩输出，将动力精准施加在轮胎打滑的临界点上。不同于传统机械四驱先感知车轮打滑再介入锁止分配动力，eAWD智电四驱系统采用前瞻性的扭矩分配策略，让领克10 EM-P即使在附着力低至0.2MPa的积雪坡道上起步爬坡，轮胎表现也极为柔和，几乎没有空转。四驱比后驱更稳，电四驱比机械四驱更稳，无论是地库的湿滑坡道还是山区的积雪路段，领克10 EM-P都能稳健起步轻松通过，为用户彻底解决起步打滑、坡道溜车、车辆侧翻等出行难题和安全风险。

此外，针对用户吐槽最多的新能源汽车冬季能耗高、续航低等问题，领克10 EM-P也通过极寒能耗测试，实力印证车辆低温适应性和可靠性。作为一款中大型混动轿车，领克10 EM-P采用47.26%超高热效率的1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，与后桥P4电机协同工作，配合先进的能量管理策略，CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，达到同级领先水平。本次极寒能耗测试，领克10 EM-P在-30℃低温下，实测纯电能耗低至17.7kWh/100km，亏电能耗低至6.8L/100km。用真实数据打破固有偏见、回应用户焦虑，领克10 EM-P真正做到了冬季出行省心也省钱。

在此基础上，领克10 EM-P CLTC综合续航里程高达1400km，搭载38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC续航里程高达240km，SOC 10%-60%充电时间最快小于13分钟。得益于行业领先的电池包低温适应能力和全温域热管理，领克10 EM-P在-30℃低温环境中，实测车辆综合续航达成率85.7%，充电峰值功率仍能达到80kW。无需担心续航衰减和补能充电，领克10 EM-P让北方用户也能闭眼买、放心开。

领克10 EM-P自上市以来，便凭借领先一代的性能、智能、舒享与豪华，上市仅三个月销量便达到2万台，每卖出5台中大型混动轿车便有1台领克10EM-P，重新定义20万级混动轿车价值标杆。本次极寒冰雪测试，通过对车辆性能的深度测试和极限考验，全方位展示了领克10 EM-P领先的操控性、可靠性、经济性，刷新中大型混动轿车安全与效能的新高度，为用户冬季全场景出行提供最优解决方案，成为混动轿车的终局首选。