很多人还以为，零跑只是主打性价比的平价电车品牌。


一句“好而不贵”，曾经是零跑最鲜明的标签。但看完2026零跑技术日之后我发现，这个标签，已经不足以概括现在的零跑。

成立11年，10款在售车型，月销稳定突破10万台，稳居国内新能源前三、全球第四。更难得的是连续三个半年度实现盈利。

亮眼销量的背后，并不是单纯靠低价走量，而是一套完整的自研自制体系。零跑正在从性价比车企，转向技术驱动的智能电动车企。

9月16日，零跑技术日，整场发布会的关键词只有两个字：底气。全新LEAP 5.0整车架构、三大核心技术，多项前沿技术储备一次性对外公布。

朱江明此前在零跑十周年的时候提出过一个目标：下一个十年，打造年销400万辆、受人尊敬的世界级智能电动车企。

放在两年前，不少人觉得这只是一句愿景。可这次技术日全部家底摊开之后，这个目标，不再只是口号。

LEAP5.0架构：重构座舱，打造第三移动空间

零跑已经确认，2027年会推出第二品牌，而支撑新品牌落地的底层基础，就是本次发布的LEAP5.0整车架构。

这套架构，从XYZ三个维度重新设计座舱空间。

超级空调一体机集成方案，加上动力总成后置设计，拉长座舱纵向可用空间。减振器改为直立布局，小型化减振塔包优化，前排腿部横向宽度提升。

再搭配纯平低地板结构和一体化智能升顶设计，舱内垂直高度得到优化。官方提到的一体化智能升顶，并不是简单加高车顶，也不是车顶帐篷，具体形态还需要后续揭晓。

三个方向优化叠加，最终实现座舱超100%得房率。车内座椅、功能区域可以根据场景自由调整。传统汽车固定的车内布局被打破，汽车不再只是代步工具，而是可灵活变换的移动空间。

硬件空间革新之外，电子电气架构同步升级，也就是四叶草5.0中央域控架构。

全车采用48V供电、万兆以太网、车云AgentOS，整车线束缩短至500米以内。48V供电相当于给整车搭建电力高速通道，支撑更多高功率智能硬件，同时线束减重50%。

全车万兆以太网统一通信协议，后续新增功能适配速度更快，OTA升级潜力更大。

物理空间改造+电子电气重构，两者结合，才是LEAP5.0完整的价值。

MM-i混动电驱，零跑正式杀入插混赛道

过去很长一段时间，零跑深耕纯电市场。如今零跑补齐动力版图，正式入局插混赛道。

按照零跑的判断，在全球市场，直驱插混车型还有5到10年的生命周期。布局插混，是面向全球市场的重要一步。

本次发布的MM-i多模混动电驱，拥有三大首创设计：发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制。

传统混动系统分工很固定，发电机只负责发电，驱动电机负责驱动车辆。MM-i架构打破这个限制，需要的时候发电机也可以参与驱动，双电机协同输出，系统峰值功率206kW。

双电磁离合器同轴集成方案，让整套电驱体积更小、重量更轻。功率密度达到1.94kW/kg，处于行业顶尖水平。

这意味着高性能混动电驱，可以下放到A0级小车。这套电驱能够覆盖A0到D级全尺寸车型。

智能双电机控制系统，可以在纯电、串联、并联、发动机直驱四大工况，九种工作模式之间无缝切换。

除了MM-i混动电驱，零跑还带来新一代三电平混合传动电驱，综合效率94%，面向未来自动驾驶共享车型，设计使用寿命超过100万公里。

LWM世界模型+CTC3.0，硬核技术下放

智能驾驶，是这两年新能源车企比拼的核心战场，零跑自研的LWM世界模型，已经跻身行业第一梯队。

整套系统分为云端基座世界模型与车端实时世界模型。云端模型负责环境理解、推理生成；车端模型结合导航、车辆状态，完成实时决策。可以适配200TOPS、640TOPS、1280TOPS多种算力硬件平台。

零跑从第一性原理重构模型架构，代码量直接减少90%。云端支持车队协同进化，一台车学会处理复杂路况，车队内其他车辆可以通过云端同步学习。

这次发布会两个重磅承诺，让不少老车主感到意外。

第一，世界模型智驾下放到10万以内车型，包含A10；第二，所有35万激光雷达版本用户，可以免费升级世界模型智驾，终身免费使用。

早期一万多台激光雷达版本车型，硬件平台并不统一。完成算法移植重构，预估成本至少5000万。朱江明现场表态，不惜代价完成全部老用户升级。

电池领域，零跑推出CTC3.0高低压融合电池。

我们传统汽车都配备独立铅酸小电瓶。零跑提出新方案，把高低压电池整合，采用同规格电芯、同级防护、共享热管理系统，统一能量分配。重构整车供电体系，解决传统小电瓶亏电、需要定期更换的痛点。零跑承诺首任车主电池终身质保。

零跑是国内最早量产CTC技术、装车量最大的车企，也是全球仅有的两家实现电池100%全域自研自制的车企之一。同时零跑宣布，CTC高低压融合电池相关专利，对全行业开源。

技术外溢，不止造车，布局人形机器人

自研技术不止供给自家车型，技术外溢已经成为零跑第二增长曲线。

电子系统对外合作5家企业，电驱系统合作8家，电池系统合作10家。整车层面，零跑已经向一汽、Stellantis等车企输出整车技术赋能。

人形机器人赛道，零跑也没有停下脚步。其人形机器人已经完成全部自研，进入内部测试阶段。朱江明的观点非常务实：能走路遛弯的机器人没有意义，能商业化赚钱的机器人才有价值。

零跑现在的底气，不是营销口号堆出来的。11年持续深耕全域自研，自建18座零部件工厂，整车65%成本可以自主把控，平台通用化率高达90%。

不盲目追逐概念，不堆砌花哨配置，把资金持续投入底层研发，落地实实在在的产品技术。零跑正在从平价电车厂商，转变为技术引领型车企。

从主打性价比，到架构、智驾、电池、电驱全面自研，零跑的转型之路，也是国内新能源车企向上突破的一个样本。

你觉得零跑这次拿出的全套技术，能不能支撑它冲击年销400万辆的目标？欢迎在评论区聊聊你的看法。

免责声明：本文内容基于零跑技术发布会公开信息整理，仅为行业观点分享，不构成购车建议；车型参数、上市时间、后续政策以车企官方最终公告为准。

欢迎关注、点赞、评论、转发。