说起越野车，很多人第一反应就是“硬核”，但往往这种车要么价格高到离谱，要么油耗大得吓人，普通玩家只能看看。不过捷途全球上市的纵横G700(图片|配置|询价)在越野圈引起了不小的轰动，更凭借着“全领域豪华电混越野SUV”的称号吸引了不少越野爱好者的目光。我本身就爱折腾越野，听到这消息就赶紧去试了试，想看看它到底够不够“硬核”，究竟值不值得入手。

价格方面

先说说价格，这也是大家尤为关心的。捷途纵横G700(读测评)一下子推出了4个配置版本，官方指导价在32.99万到42.29万之间，现在还有限时的超级焕新价，30.49万就能起步。说实话，这个价格能买到一台有百万级越野性能的车，性价比确实挺高。我试驾的是中配车型，不管是功能还是性能在同级别里都挺能打的。另外还有个特别版，带方舟航行技术的两栖至尊航行版，定价70万，专门给那些爱挑战极限、喜欢探索的人准备的，想知道市面上带这功能的车可不多见，算是个“稀罕物”。

“水陆两栖”能力

要说这款车特别让人惊艳的，还是它的“水陆两栖”能力。上市前，捷途就用它搞了个大动作——横渡长江。10月16号那天，在芜湖长江段，纵横G700(用车口碑)从黑沙洲渡口出发，1480米的距离只用了22分钟就横渡成功。要知道那地方水深有15到20米，水流速度超过5公里每小时，还有乱流和漩涡，对车的考验可不是一般大。能做到这点，全靠它的防水技术。它的核心零部件都达到了IP68级防水标准，这级别意味着完全防尘，还能在深水里长时间浸泡。不开启空气悬架的时候，它的涉水深度能到900毫米；开启空悬后，能达到970毫米。现场演示的时候，把它泡在1.2米深的水里，照样能正常开，这“水陆两栖”的本事确实不是吹出来的。在陆地上，纵横G700更是打破了大家对越野车的固有印象——以前总觉得玩越野的车性能好不到哪去，性能强的又不适合越野，但它把这两点捏合到了一起。它搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，把发动机、变速箱、电池和电机整合得很好，能爆发出665千瓦的综合功率和1135牛·米的综合扭矩，换算成马力就是904匹，这动力想想都带劲。

油耗与底盘方面

更厉害的是，这车自重都到3吨了，百公里加速却只要4.6秒，轻松闯进“4秒加速俱乐部”，红绿灯起步，稍微给点油就能甩开不少车。而且它没因为性能强就牺牲实用性，电池亏电的时候，油耗也就7.95升每百公里，比传统的燃油越野车省多了，平时市区开或者长途跑，都不会太心疼油钱。更关键的是，不管电池是满电还是亏电，四驱动力都很稳定，不会出现越野到一半动力掉链子的情况，这对越野玩家来说太重要了，能让人踏踏实实去撒欢。越野配置也给得很足，全系标配智能三把锁，前后是电控牙嵌式差速锁，还有个能量中锁，再加上320毫米的离地间隙和云台越野底盘，不管是烂泥地、沼泽地，还是崎岖的山路，都能通过合理分配动力轻松脱困，不用担心陷在里面出不来。底盘方面，纵横G700用的是前双叉臂+后双叉臂的组合，还带CDC电磁悬架、空气悬架和R-EPS转向，支持五挡高度调节，调节范围从-50毫米到+90毫米。在城市里开的时候，把底盘调低，操控性更好，还能省点油；去越野的时候，把底盘升高，就不用担心磕到底盘，真正做到了“城里开着舒服，越野也给力”。

纵横苍穹互联系统

对于喜欢去野外探索的人来说，信号问题一直是个大麻烦。在偏远山区或者无人区，手机没信号，万一遇到紧急情况，想求救都没辙，想想都觉得危险。但纵横G700解决了这个痛点，它搭载的纵横苍穹互联系统，用了卫星通讯技术，不管到多偏的地方，都能保持联系，不会断联，就像一条24小时守护的生命防线。这套系统把卫星通信链路和车载ECALL系统深度融合，支持主动ECALL和手动ECALL两种模式。在没有地面信号的地方，比如偏远山区、无人区，能通过双向语音和外界保持稳定通讯。要是遇到紧急情况，系统会自动发送位置信息，启动救援流程，全天24小时都能保障安全。喜欢穿越巴彦淖尔阴山、克拉玛依魔鬼城这些极端环境的人，有了这个“永不失联”的保障，心里能踏实不少。

智能化方面

智能化也是纵横G700的一大亮点，它搭载的猎鹰700-华为乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统，有27个感知元件，包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，构建了一个无死角的感知网络，真正做到了“眼观六路，耳听八方”。这套系统的主动安全能力很出色，生效范围从1公里每小时到150公里每小时，平时开车能遇到的场景基本都覆盖了。前向AEB在130公里每小时的速度下都能把车刹停，反应特别快。不管是小目标障碍物还是异形障碍物，都能精准识别，就算遇到下雨、起雾、有灰尘这些恶劣天气，探测也不受影响，照样稳定。在对开路面这种复杂场景，系统还能实时感知路面的附着系数，就算以80公里每小时的速度开，也能稳稳刹住车。另外，它还有辅驾爆胎稳定控制辅助，检测时延不到200毫秒，加上驾驶员失能辅助功能，从里到外构建了一套全场景的安全防线，开车的时候安全感很足。“车位到车位2.0”功能也很实用，开启后支持全局路线导航，还能自动泊车，除了跨层泊车，全程都不用手动干预，还能识别特殊车道并开进去。辅助领航功能在路口或者压线时都能激活，甚至能通过高速ETC，特别方便。而且感知现实界面的视觉效果升级了，辅助领航的体验更像人在开车，就算是新手，也能轻松应对复杂路况。

豪华舒适方面

在豪华舒适方面，纵横G700把“移动剧院”搬进了车里。它搭载的莱斯康音响系统，和劳斯莱斯用的是同款，在车载音响里绝对是佼 佼 者。车内有18个扬声器，配合16通道独立功放，功率达到1504瓦，还构建了虚拟7.1.4声道布局，不管高音、中音还是低音，每个音符都能精准传到耳朵里，音质特别好。同时，它还用了QuantumLogic环绕声处理技术和VNC车辆噪声补偿技术，能实现低中高三频的均衡衔接，就算越野时车子颠簸得厉害，也能过滤掉路面噪音，保证音质纯净。系统还有4种定制化场景模式：“全车立体”模式让所有座位声场均衡，前后排听着都舒服；“主驾立体”模式优化了驾驶员的聆听体验；“后排立体”模式专注后排乘客；“全车环绕”模式能创造沉浸式环绕声场，坐在车里就像在演唱会现场。座舱的豪华感也很到位，80%的面积用了软质皮质包裹，摸上去特别舒服，顶棚还用了鹿皮材质，档次一下子就上来了。选装Nappa真皮座椅的话，舒适度更上一层楼，有8点按摩功能，还能通风、加热，主驾座椅甚至能调到157°仰平状态，累了的时候躺下来休息，别提多惬意了。车内还有77英寸的四屏联动系统，包括35.4英寸的天际屏、15.6英寸的中控屏、17.3英寸的吸顶屏和8.88英寸的空调屏，不管是驾驶员还是乘客，都能根据自己的需求操作，实现全员个性化交互。而且车里还有车载制氧、驱蚊香氛等贴心配置，就算长途穿越，也能舒舒服服的，一点不觉得累。

服务保障与专属权益方面

纵横G700的“尊享”可不光体现在车本身，还延伸到了整个越野生活生态里。品牌打造了“纵横之路”，里面有13条专属权益穿越线路，从巴彦淖尔渡阴山的草原，到克拉玛依魔鬼城的雅丹地貌，再到哈密大海道的无人戈壁，每条线路都经过专业团队勘探，还有全程穿越服务保障，去玩的时候不用操心这操心那。为了支撑这份尊享体验，捷途在全国建了200多个纵横驿站，还有好几个专业越野基地，比如广州的南昆山越野中心、宁波的龙极越野中心、成都的五项越野中心等。这些地方能提供专业场地体验和技能培训，就算是越野新手，也能在这儿学到真本事。驿站则能提供维修保养、补给休息等全方位服务，就算开到偏远地区，也不用担心车出问题没人管。另外还有20项VIP定制权益，包括道路救援、专属向导等，不管是穿越还是自驾游，都没后顾之忧。售后保障也很有诚意，首任非营运车主能享受整车终身质保，发动机更是有10年或100万公里的超长保障。全国有超过1000家授权服务网点，云南、西藏这些偏远地区的覆盖率都达到90%，在偏远地区遇到问题，24小时道路救援响应时间不超过2小时，彻底打消了开车出去的顾虑。

总结：经过一番深入了解，可以发现捷途纵横G700确实够“硬核”。它不管是水陆两栖的通过性、强劲的动力性能，还是全面的越野配置，都能满足越野玩家的需求，同时在智能化、舒适性和生态服务上也没落下，做到了“硬核”与“精致”的平衡。如果你也是个越野爱好者，想找一台既能撒欢又兼顾日常使用的车，那捷途纵横G700确实值得深入了解一番，或许它就是你一直在寻找的那台“全领域”硬核座驾。