一个颠勺的，怎么就买上船了？而且一买就是好几艘？？？

11月4日，航运媒体TradeWinds发布了一篇挺有意思的报道，说的是香港有个名厨叫周伟武，星厨学院院长，教粤菜的，拿手菜焦糖鲍鱼、鱼翅鸡、绍兴酒鹅肝。你搜他名字，出来的全是烹饪教程和美食节目。

直到最近，航运圈内人突然发现——这位大哥竟然是幸运船舶管理有限公司（LUCK SHIP MANAGEMENT LIMITED）的唯一股东。2019年5月注册在湾仔骆克道，到现在七年，悄咪咪攒了一支十艘散货船的船队。

问题来了：一个厨子，怎么就当上船东了？

这操作有多低调，说真的，买船这事，一般人藏不住。你收两艘二手船，船舶经纪圈三天内就传遍了。毕竟就那么多玩家，船就那么多艘，谁买了谁卖了，跟菜市场谁买了几斤猪肉一样清楚。

但幸运船舶不。注册头几年跟不存在一样——不开发布会，不找经纪放风，连个公众号都没有。直到最近一两年，圈子里才后知后觉：哎？怎么又冒出来一个新船东？

航运交易数据显示：幸运船舶在最近数月内密集购入或租入多艘日本建造的散货船，交易多数未被船舶经纪人圈层察觉。

从希腊 Fidelity Marine 手里收了艘2011年造的 Lucky Clara，1750万美元；从 Rewood Ocean Shipping 打包买了 Lucky Lydia 和 Lucky Ilona，两艘加起来2000万出头；还有一艘9.2万载重吨的后巴拿马型大船 Lucky Helen，从一家中国租赁公司手里接的。

全是日本造，全是散货船，跑俄罗斯和印尼的煤炭航线，往土耳其、印度和中国运。没有花里胡哨的LNG，没有碳中和概念，就是最朴素的干散货生意。

厨子背后站着谁

一个厨师突然会玩散货船了？你信吗？

小编反正是不信的。航运业看着就是买船租船，但里面的门道——船型选择、航次期租、燃油成本、船员调配、保险条款——随便拎一个出来都够学三年。一个颠勺的，七年时间从零到十艘船，要么是天才，要么是背后有人。

功夫不负有心人，媒体把背后的高人挖出来了。

这个关键人物叫苏建弼，之前在福建凯顺联合航运干，现在自己开了家公司叫Triangle Merchant Maritime，香港的散货船运营商。公司文件显示，幸运船队里五艘巴拿马型船的船东公司，全是苏建弼全资持有的；第六艘是他跟一个福建商人吴锐合伙。

说白了，分工很清楚：周伟武出钱、当法人、挂名唯一股东；苏建弼出人脉、出经验、操盘。这在航运圈一点都不新鲜——香港的公司制度天生就支持这种结构。你不需要会开船，你只需要会找对人分钱。

2023年厦门海事法院有个船员劳务纠纷的判决书，里面幸运船舶的法定代表人写的是"周伟武，董事"。法律上，他就是老板。至于是不是真老板，那就是另一回事了。

为什么是香港

这事儿放别的地方你可能觉得离谱，放香港就合理了。

香港注册个船公司，程序简单，税率友好，还有批量注册优惠。中环到湾仔一带，船舶融资、保险、经纪、海事仲裁，一条龙服务全在步行十分钟范围内。你甚至不需要一间面朝大海的办公室——湾仔骆克道那种注册地址，一栋楼里塞了几百家公司。

2026年的散货船行情也确实给了个不错的入场窗口。香港上市船东自己说的，今年好望角型运力锁定了86%，巴拿马型100%覆盖，煤炭运输需求稳得很。这个时间点收二手船，至少不用太担心运价崩盘。

周伟武本人没回应置评请求，那个注册地址更像是共用的，不是真办公室。他到底在多大程度上参与了决策？这十艘船是长期收租还是等高点出手？没人知道。

但有一点是确定的——各位海员兄弟，一定对你船上的大厨好一点，说不定他将来就是给你发工资的船东。

参考资料：https://www.tradewindsnews.com/bulkers/hong-kong-chef-emerges-as-shipowner-with-stealthily-assembled-bulker-fleet/2-1-2065383