内蒙古的冬天，是新能源车最严苛的试炼场，很多准备换新能源SUV的车友，最关心的一件事就是低温续航衰减问题。最近这段时间，我在鄂尔多斯东胜、康巴什片区，完整实测了昊铂S600增程版本，零下十几度环境，日常通勤、短途自驾，看看这台中大型智慧运动SUV在北方寒冬里的真实表现。
先简单介绍我的用车环境，鄂尔多斯冬季气温经常跌到零下10℃甚至更低，早晚温差大，车辆冷启动需要长时间预热，开暖风会大量消耗电池电量，这也是所有纯电车型的痛点。而我选择的昊铂S600增程版，搭载星源增程系统，36.028kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航230公里。很多车友会疑惑，磷酸铁锂在低温环境下掉电会不会特别严重，这也是本次实测重点。
日常通勤路线，从东胜城区往返康巴什新区，单程接近45公里，全程包含城市道路、快速路，早晚高峰有堵车路段。上车第一件事就是开启座舱暖风，设置24℃，打开座椅加热。早上冷车启动，车辆电池温控系统会自动预热电池包，等待几分钟后动力输出恢复正常。连续一周日常通勤记录，满电出发，在零下8℃到零下12℃区间，实际纯电行驶里程大概在160公里上下。虽然对比CLTC标称有一定衰减，但日常上下班，两三天充一次电完全够用，工作日通勤基本不用启动增程器。
如果遇到周末长途出行，要跑几百公里跨城路线，增程系统的优势就完全体现出来。1.5T增程器，加注92号汽油，不用到处寻找充电桩。在亏电状态下，动力不会明显疲软，官方给出亏电零百加速5.6秒，实际高速超车，动力响应依旧干脆，不会出现很多老款增程车动力大幅缩水的情况。高速行驶百公里亏电油耗实测在6L以内，对于一台5米长、轴距2936mm的中大型SUV，这样的油耗水平，在北方冬季属于很不错的成绩。
再聊聊冬季用车的几个细节。昊铂S600配备的双腔空气悬架，在冰雪路面有雪地模式，切换之后，车身会调整离地间隙，底盘悬架变软，车轮抓地力更好，减少打滑风险。SDC可变阻尼减振器，遇到路面结冰、坑洼，滤震表现稳定，不会生硬弹跳。北方冬天路面经常有暗冰，这套底盘硬件，对冬季行车安全性提升很大。
座舱方面，9层结构MPV级航空Nappa真皮座椅，自带座椅加热，前排、后排都有加热功能。内蒙古冬天上车座椅冰凉的体验，在这台车上基本不存在。座椅还带有按摩功能，长时间跑长途，能够缓解腰背疲劳。2936mm超长轴距，后排腿部空间充裕，全家出行，老人坐在后排，也不会觉得局促。后备厢容积可观，冬季放滑雪装备、厚羽绒服、行李箱完全没问题。
很多车友担心，冬季高速充电效率下降。如果是纯电版本的昊铂S600，搭载800V高压平台，低温下电池预热完成后，30%充至80%最快仅需15分钟。只要电池温控系统正常工作，高速服务区补能速度，相比普通400V平台车型优势明显。不过在极寒天气，刚停车电池温度低，充电功率会先缓慢爬升，等待预热完成才能达到峰值，这是所有高压纯电车的共性，并不是车型缺陷。
智能驾驶部分，全系标配激光雷达+27个感知硬件，星灵智行ADiGO GSD系统。冬季下雪，挡风玻璃容易附着积雪、水雾，摄像头和雷达会受到一定影响，这时候需要手动清理玻璃。在天气良好的冰雪路面，高速导航辅助驾驶，跟车、变道逻辑比较稳妥，不会激进操作，适合长时间高速自驾，减轻长途开车疲劳。但是冰雪路面，无论智驾系统多强大，驾驶员必须全程手握方向盘，不能完全依赖辅助驾驶。
聊聊冬季用车的养护建议。第一，长期停放车辆，尽量保持电池电量在40%-60%区间，不要满电长期放置，低温环境会加速电池损耗。第二，每次上车不用立刻满电出发，留给电池预热一点时间，保护电池，同时提升续航。第三，雪地行驶优先切换雪地模式，起步平缓，避免大脚电门，防止车轮打滑。第四，及时清理车身、雷达、摄像头表面积雪，保证感知硬件正常识别路况。
最后做个总结，在鄂尔多斯这样的北方高寒地区，昊铂S600增程版本，很好平衡了日常通勤用电、长途出行用油，彻底解决纯电车冬季续航焦虑。纯电版本适合家里有固定车位、可以安装家充，日常通勤为主的家庭。20万级价位，给到双腔空悬、激光雷达、大空间舒适座舱，在同级别车型里面，硬件配置诚意十足。如果你生活在内蒙古，正在挑选一台兼顾家用、冬季长途出行的新能源SUV，可以线下试驾，亲身体验低温状态下的整车表现。