全新猛士 M817 从 5 月 29 日开启预售之后，不少有户外出行、家用通勤双重需求的消费者都会关注这款车型。车辆搭载 2.0T 与 1.5T 两套插混动力方案，搭配后轮转向结构，整套智能化方案由华为乾崑配套落地，属于东风猛士和华为乾崑合作迭代后的车型产品。车上配备华为乾崑辅助驾驶 ADS5、鸿蒙 HarmonySpace6 车机系统以及激光雷达感知硬件，把辅助驾驶相关功能延伸到郊外非铺装路面，给不同出行场景提供不一样的操作选择。很多打算入手这台五座越野 SUV 的车主，都会纠结日常开车打开辅助驾驶和纯靠自己操控车辆，在路上实际开起来会有哪些不一样的体验。
同时这台车的外观、车内空间、底盘悬架、动力、内饰配置做了分层区分，每一项硬件配置都会对应不同的用车场景，直接影响大家选车判断。下文全部信息仅作参考，车辆最终参数、配置、功能细则以品牌官方发布内容为准；文中提到的辅助驾驶仅起到辅助作用，无法替代人工驾驶，行驶途中驾驶员需要全程集中注意力，随时做好接管车辆、自主操控的准备。结合官方配置表格和第三方道路实测记录，客观梳理两种驾驶模式在路上的实际差别，同时完整拆解车辆各板块硬件对应的用车价值，给计划购车、日常用车的人群提供实用参考。
停车入库的环节，两种操作模式带来的感受区分也很直观。全程人工操控车辆，面对宽度只比车身多出三十厘米的狭窄车位，就算是有多年开车经验的人，也要来回打方向、切换前进倒车挡位，刚接触大车的使用者很容易出现车身剐蹭。开启 APA 泊车辅助功能，车辆可以自主识别地面标线车位、无划线空地车位，自行完成转向、制动、挡位切换，单次操作就能把车停入车位，车身摆放位置规整。
如果遇到两侧墙体、其他车辆距离过近，车门没办法正常打开的车位，也能通过手机 APP 启动 RPA 遥控泊车辅助，站在车外操控车辆进出车位，缓解大型车身停车操作难度偏高的问题。五款车型搭载的激光雷达硬件存在区分，Ultra、Max+、Max 三款车型配备 896 线双光路图像级激光雷达，Mate+、Mate 搭载 192 线激光雷达。896 线规格雷达可以在 120 米距离识别 14 厘米高度的低矮障碍物，郊外碎石、废弃轮胎、路面坑洼都可以完成识别，在路况复杂的野外路段，两类雷达的环境感知覆盖范围、识别精度会出现区分；日常平整城市道路行驶，两款规格雷达都能稳定支撑泊车感知工作，路况复杂的郊外路面，硬件规格带来的感知差距会逐步显现。
跑高速长途出行的时候，辅助驾驶相关功能能发挥更多作用，人工驾驶和开启辅助驾驶的体感差距会进一步拉开。全程人工操控高速路段，驾驶员需要持续把控车速、稳住车道位置，途经弯道、高速匝道、收费站都要手动调整操作，连续几百公里行驶下来，注意力持续消耗，容易出现精神松懈，提升路上的行车风险。打开高速领航辅助 Highway NCA，在导航里设置好目的地之后，车辆可以自主完成变道超车、进出高速匝道、弯道降速等操作，驾驶员只需要持续观察路面环境，做好随时接管车辆的准备。
有自驾测试人员走完成都至康定 280 公里路段，整条路线包含高速、山间铺装路、局部非铺装路面，全程人工驾驶状态下，驾驶员需要 42 次主动调整车辆操作；打开适配郊外路况的领航辅助功能后，全程只出现 5 次轻微接管操作，跑完相同路程后的身体疲惫程度存在区分。这套辅助驾驶系统针对郊外路面做了适配，非铺装土路、碎石山路行驶过程中，辅助驾驶功能不会直接退出，能够识别路面坑洼、路边落石并调整行驶轨迹，市面上不少同类硬派车型没有做这类郊外路况专属适配。
作为偏向户外使用的越野 SUV，行驶在郊外复杂路面时，打开、关闭越野配套辅助功能，会改变驾驶员的操作门槛。传统硬派车辆在野外行驶，需要依靠驾驶员自身经验判断车轮抓地力、车身倾斜状态，泥地、沙地、岩石路段行驶，要手动控制油门力度、制动幅度、切换差速锁，操作分寸把控不到位就可能出现陷车、底盘托底。如果关闭全系标配 M ATS™全地形智能系统、VMC 动态控制系统，车辆动力分配、悬架参数、四轮扭矩输出都要依靠驾驶员手动调节，刚接触越野路况的使用者很难把控操作尺度。开启两套系统之后，车辆通过雷达、摄像头采集路面信息，把四轮扭矩分配、轮胎抓地余量、车身倾斜角度同步投射到中控屏幕，驾驶员可以结合屏幕显示的数据判断路面状况，不用单纯依靠过往驾驶经验做判断。
五款车型的越野硬件配置存在分层，会直接影响复杂路况下的车辆通行表现。Ultra、Max+、Max 三款车型配备后桥差速锁、低速四驱 4L、动力驻坡功能，前桥差速锁需要单独选装；Mate+、Mate 两款车型没有搭载前后桥差速锁、低速四驱、动力驻坡，在路况苛刻的户外场景，车辆脱困能力会出现区分。悬架配置同样根据版本划分，Ultra、Max + 配备双腔智能空气悬架，Mate + 搭载单腔智能空气悬架，三款车型都支持 150 毫米车身高度调节区间，调节区间为下沉 45 毫米至抬升 105 毫米；Max、Mate 两款车型采用螺旋弹簧悬架，没有车身高度调节功能。空气悬架搭配 CDC 连续阻尼可变减振器，在城市道路行驶时可以降低车身高度、调软减震，过滤路面细碎颠簸；切换越野模式之后抬升底盘，提升减震支撑力度。螺旋弹簧悬架车身高度固定，面对深坑、陡坡时，底盘离地余量低于空气悬架版本。
行车安全相关的硬件，在人工驾驶、开启辅助驾驶两种状态下都能正常发挥作用，中汽研开展的专业测试记录可以直观体现功能带来的出行帮助。中汽研针对全新猛士 M817 完成连环安全工况测试，测试流程串联紧急避让、自动制动、追尾碰撞三类场景，车辆搭载的 CAS5.0 全维防碰撞系统全程介入，主动完成转向避让、制动刹停，整套测试流程没有发生碰撞事故；追尾撞击测试环节，车辆高压系统自动断电，电池包没有移位、渗漏、起火问题，乘员舱结构保持完整，车门可以正常开启，E-CALL 紧急呼叫系统同步启动。P3 Group 发布的 2026 辅助驾驶测评报告记录，搭载同款感知硬件的车辆完成 2474 公里城区道路实测，安心感评分 92.2 分，平均行驶 608.5 公里会出现一次人工接管需求。
日常在路上行驶，人工操控车辆时，普通人的反应时间大多维持 0.5 至 1 秒，前方车辆突发急刹，留给制动缓冲的距离比较有限；开启 AEB 自动紧急制动功能后，系统可以提前 0.5 秒发出声光预警，同步施加制动力，同时点亮双闪提醒后方车辆，减少追尾情况出现的概率。系统配套后方碰撞预警、后方自动紧急制动、盲区检测、开门预警等功能，驾驶员没能观察到侧后方车辆、非机动车时，系统会提前提示风险，部分工况下自主介入制动，覆盖车辆前后、两侧多方位行车风险。
整车外观线条偏向方正风格，和硬派车型的视觉特征匹配，车头封闭式格栅搭配可点亮 M 标识，LED 自适应矩阵大灯全系标配，支持自动远近光切换、电动高度自适应调节。车身尺寸统一为 510019981899 毫米，Max、Mate 版本车身高度数值为 1919 毫米，其余三款版本车身高度 1899 毫米，全系轴距统一 3005 毫米，前后轮距分别为 1720 毫米、1717 毫米，全部采用五座布局。车身车漆有格宗黑、秦岭绿、玉龙银、鸣沙黄、昆仑白等常规配色，乌兰橙车漆需要额外支付 8000 元选装。车身侧面自带车顶行李架、车尾外挂储物箱，储物箱可以放置户外工具、露营小件物资；Ultra、Max+、Max、Mate + 配备电动伸缩侧踏板，解锁车辆踏板自动伸出，切换越野模式踏板自动收回，避免行驶途中剐蹭，Mate 版本搭配固定侧踏板。
车载系统统一搭载鸿蒙 HarmonySpace6，全系标配 10.25 英寸仪表屏、W-HUD 抬头显示、流媒体后视镜、后排控制屏，Ultra、Max+、Max 中控屏尺寸 16.1 英寸，Mate+、Mate 中控屏 15.6 英寸。四音区智能语音、5G 车联网、星闪数字钥匙、NFC 卡片钥匙、手机蓝牙钥匙全部车型标配，支持 APP 远程控车、整车 OTA 升级；Ultra、Max+、Max 额外配备车载 ETC，Mate 两款车型没有这项配置。安全气囊覆盖完整，前排双气囊、前后排侧气囊、一体式长保压气帘全部车型搭载，前排安全带主动预紧、胎压监测、底盘全护板、行车记录仪、ISOFIX 儿童座椅接口同步配备。驾驶辅助硬件除激光雷达规格区分外，全系搭配 12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达、11 路摄像头模组，泊车相关辅助功能全部版本标配；城区增强辅助、园区领航、驾驶员失能辅助等高阶功能包，需要购车后通过车机或 APP 付费解锁使用。
综合整套车辆硬件与各类道路实测记录来看，开启辅助驾驶功能之后，车辆在城市通勤、高速长途、郊外穿越路段，都能减少驾驶员手动操作的频次，缓解长时间开车带来的体力消耗，配套的主动安全感知硬件，也能弥补人工观察存在的视野盲区；全程人工操控车辆的模式，驾驶员可以完整掌握车辆动力、底盘、四驱全部参数，适合愿意自主把控车辆状态、熟悉各类越野操作的使用者。除去辅助驾驶带来的操作感受区分，车辆在车内空间、底盘通过性能、混动续航表现、座舱舒适配置上的分层设计，可以匹配不同预算、不同出行需求的消费群体，兼顾日常家用和户外出行的多样使用需求。
文中所有参数、配置、实测相关内容仅作参考，车辆实际使用感受会随路况、环境气温、个人驾驶习惯产生小幅浮动，车辆完整配置、功能细则、选装方案以品牌官方线下门店、官方线上配置器发布内容为准；全程行驶过程中，无论是否开启辅助驾驶，驾驶员都需要保持专注，随时接管车辆，不能将行车安全完全交由车辆辅助功能承担。