聊到城市SUV， 丰田RAV4 绝对是绕不开的名字，这台"城市SUV鼻祖"全球卖了三十多年，走到第六代车型依然火得不行。就在最近，它又有了新动静——11月2日，第六代RAV4的改款车型就要正式上市了，预计售价折合成人民币大概在19.2万到26.81万之间，比现款贵了约5万日元。注意，这是一次改款，不是换代，所以外观内饰和动力基本还是现款的样子，主要变化集中在驾驶模式上。

这次改款最有意思的地方，就是丰田坚持把三种设计风格都保留了下来，让消费者自己挑喜欢的。
走都市路线的Z版，车头用上了丰田最新的锤头鲨式前脸，造型很干净，车身饰件和车漆同色，看起来更精致一些，适合平时主要在城市里开的用户。
Adventure版就完全换了个气质，专属格栅加上更宽大的轮眉，车身线条也更有力量感，一股子户外越野的劲儿，明显是冲着喜欢露营、自驾游那帮人去的。
还有一款GR Sport版，运动氛围拉满，六边形网状格栅、运动化前包围，再配一套专属的空气动力学套件，跟另外两个版本一眼就能区分开。

尺寸上也有点差别，Z版长宽高是4600/1855/1680毫米，轴距2690毫米；Adventure版车长4620毫米，车宽1880毫米，看着要更魁梧一些。
坐进车里，中控台是横向布局，中间一块12.9英寸的中控屏，整体设计规规矩矩。比较贴心的是扶手区域，设计了一个可翻转的储物盒，既能当扶手用，翻过来又是一个储物托盘，日常收纳很灵活。后备厢容积做到了749升，装行李、装露营装备都不在话下。软件层面，新车搭载了丰田的Arene软件开发平台，车机和主动安全相关的功能都由它来支持开发。

这次改款的重点来了——驾驶模式。新车预计会新增两个模式：MUD & SAND泥沙地模式和ROCK & DIRT岩石碎石路面模式，现款上的Trail模式据说也会有所调整。泥沙地模式主要对付松软的沙地和泥地，岩石碎石模式则针对碎石和坑洼这种非铺装路面。说白了，车辆会根据路况自己调整动力输出和车轮打滑的抑制策略，让烂路行驶更从容。这就有点意思了，RAV4本来就是个偏城市属性的SUV，丰田现在把它的轻度越野能力又往上拔了一截，摆明了是想覆盖更多用车场景。

动力方面没什么悬念，预计还是2.5L混动和插电混动两套组合。混动版综合最大功率177千瓦，插混版更猛，综合功率约242千瓦，纯电续航大概150公里。对城市用户来说，混动版省油省心，插混版如果对纯电续航有需求，也值得考虑。
最后聊聊国内市场。新款会不会引入国产，目前还是个未知数。不过从现状看，国产的RAV4荣放日子过得挺滋润，9月份终端销量大约1.67万辆，在国内燃油SUV里排前列，今年一到九月累计销量差不多13.07万辆，基本盘很稳。它的对手也很明确，本田CR-V主打家用，大众途观L是老牌劲敌，而同门的威兰达因为是丰田双车战略的产物，跟RAV4的竞争最直接——两车产品力几乎重合，拼的就是价格和终端优惠。
综合来看，这次RAV4改款属于典型的"锦上添花"式升级，动力不变，重点强化通过性和场景适应性。如果你正好在看一台可靠、省心、又能偶尔出去野一下的合资SUV，不妨等它上市之后，跟CR-V、途观L好好对比试驾一圈再做决定。