国庆之后，汽车圈的消息比较平静，直到昨天京东突然官宣要联合广汽和宁德时代，在双11期间推出一款“国民好车”，现在就可以预约试驾，这消息让不少人来了精神。对于跨界造车相信大家已经见怪不怪，但这次还真有点不一样的感觉。

先说说京东这波操作的底气在哪，很多人觉得电商跨界造车就是外行凑热闹，但京东其实并不算纯外行。早在2012年它就开始涉足汽车领域，现在旗下的京东养车在全国拥有超过2500家门店和4万多家合作门店，从轮胎更换到保养维修都能一站式搞定。

这种从售前销售到售后养护的全链条布局，比很多突然杀入的跨界玩家更扎实，至少知道车主真正需要啥。

再看操盘手刘强东的风格，熟悉的朋友都知道，他做事有种要么不做，要做就奔着头部去的狠劲。就说今年2月才正式上线的京东外卖，半年时间就拿下了31%的市场份额，品质外卖领域更是冲到45%。还有七鲜超市、京东到家，看似不搭界的线下业务，京东都靠供应链和服务慢慢做起来，市场表现不错。

这种不玩“小字PPT发布会”，实打实铺线下资源的路子，比起光靠营销造势的玩法，更让人觉得踏实。因此对于京东即将发布的新车，大家也是充满期待。

最值得说道的是这次的“铁三角”组合，京东+广汽+宁德时代，这不免让人想起由长安+华为+宁德时代联手打造的阿维塔。但仔细看分工又很不一样，广汽负责造车身，用的是全球一流的新能源灯塔工厂和中欧双五星安全车身技术，造车这件事交给专业车企去做，显然更让人放心。

宁德时代管电池和换电，它家的巧克力换电能做到2分钟极速补能，已经和广汽埃安合作交付过几千台车了；而京东则专攻自己最擅长的领域，依靠5亿多活跃用户的消费数据摸透大家想要啥车，再通过线上渠道卖出去，还搞了车衣、养护这些定制套餐，让买车像买手机一样能“一站配齐”。

这种外行不掺和制造的思路，其实才是京东的聪明之处。汽车制造不是搭积木，很多跨界品牌交车后还在改设计、换配件，本质上就是门外汉想指挥内行的结果。京东明确说不碰制造环节，只做自己擅长的用户洞察和渠道服务，这种专业人干专业事的边界感，反而比吹牛全栈自研更靠谱。就像当年华为帮车企造好车，不自己下场一样，京东这套不指挥内行的打法，可以减少很多试错成本。

最近刘强东的路人缘确实不错，从给外卖骑手交五险一金，到收取商家低佣金，得到了不少人的认可。大家对这台车的期待，其实就是希望能延续这份实在，毕竟现在新能源车市场百家争鸣，一边是层出不穷的浮夸营销，一边又是不少品牌暴雷。京东要是真能造出满足日常通勤需求、价格亲民的车，再配上自己的养车网络，相信还是有很大几率能成为爆款的。

不过话说回来，期待归期待，汽车圈从来没有躺赢的好事。阿维塔凑齐长安、华为、宁德时代的王牌，也是熬了好几年才实现月销破万。

京东这台车能不能成，最终还得看价格够不够亲民、续航靠不靠谱、售后能不能跟上。但至少从目前的布局来看，京东相比很多玩家，已经赢在了起跑线上。双11很快就要到了，这台车到底是不是“国民好车”，咱们拭目以待。