现在对于不少打算入手20-30万新能源SUV的朋友来说，挑车这件事儿常常让人左右为难：既要满足全家出行的空间需求，又希望动力表现不输燃油车；既想拥有辅助驾驶的便利，又担忧续航里程带来的焦虑，这种矛盾心理在懂车帝最新发布的“20-40万热门新能源SUV大横评”中直接摆上台面。
这次测试找来乐道L90、理想i6、特斯拉Model Y L、问界M7等当下热门车型，从极限性能、家庭场景、能耗管理等多个维度进行对比。结果纯电车型再次包揽前三，其中，乐道L90凭借大六座/七座的灵活布局与各方面均衡实力，成为同价位段颇具竞争力的选择。是不是有点意外？我也好奇它究竟是怎么做到的。接下来，我就以试驾的乐道L90 2025款 七座版Ultra为例，带大家一探究竟。
先澄清一下，乐道可不是什么小众杂牌，它是蔚来旗下第二汽车品牌，直接共享蔚来第三代平台和覆盖全国的换电网络，起点就不低。从2024年品牌正式发布到累计交付突破10万台，只用了385天，在纯电新势力里交付速度稳居前.二。尤其是乐道L90，上市仅4个月就完成4万台交付，相当于平均每4分钟就有一台新车交到用户手里。作为后起之秀，能在群狼环伺的竞争中脱颖而出，足以说明市场对它的认可。再加上眼下产能已经爬坡到位，交付周期缩短，还能享受购置税补贴政策，入手门槛和等待成本都降了不少。
传统观念中，大七座SUV往往与“操控弱”、“不灵活”挂钩，但乐道L90七座版Ultra在横评中的表现，打破这个刻板印象。从动力性能来看，参与横评的车型多为五座布局，而乐道L90七座版Ultra作为七座车型，零百加速成绩达到 4.56 秒，比官方给出的4.7秒还快，甚至超过部分以运动著称的五座车型。在实际驾驶中，这种动力储备带来的直接感受是“从容”。无论是市区跟车还是高速超车，深踩电门，动力响应迅速线性，车身姿态稳健，完全没有大车常见的拖沓感。
更难得的是，在提供强劲动力的同时，它的能耗控制也做得不错。新车搭载一块85kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为570公里，百公里耗电量15.4kWh/100km。在国道和高速等综合路况下，它的续航达成率超过85%，比理想i8高出26%，表现相当扎实。
补能方面，支持900V高压快充，电量从10%充到80%仅需25分钟（0.42小时）。而且依托蔚来覆盖全国的 9 纵11横高速换电网络，长途出行时，不用在服务区排队干等，平均每180公里就有一座换电站，3分钟左右就能完成换电，体验上几乎和加油一样便捷。另外，它的哨兵模式功耗极低，长期使用能省下不少电费，这也是一个很实在的细节优势。
悬挂部分，乐道L90七座版Ultra用上了前双叉臂+后多连杆的独立悬挂组合，并全系标配空气悬挂和魔毯智能悬挂系统，可以直接调节悬挂的软硬与高低。经过城市里常见的减速带或路面接缝时，能把生硬的颠簸过滤得很干净，车内感觉很平稳；而在高速过弯或快速变道时，车身侧倾又控制得相当到位，不会像开船那样晃得没底。懂车帝的横评也印证了这一点，乐道L90在高速麋鹿测试和120km/h-0 制动测试中，拿到第二名，水准和不少主打操控的五座中大型SUV不相上下。更值得一提的是它的最.小转弯半径，实测数据为5.88 米（官方5.7米），略逊于理想i6的5.84m，但考虑到它比理想i6多了一排座椅，其实这点差距可以忽略不计。
七座SUV向来不缺“大”，缺的是“大而不笨”的本事。乐道L90七座版Ultra在一贯的厚重基调里玩出了新意。前脸延续纯电车标志性的封闭式造型，线条干净利落；分体式大灯成为点睛之笔，上方的贯穿式LED日行灯细长精致，支持动态迎宾灯语等交互，仪式感拉满。下层主灯组集成自适应远光与动态弯道照明等功能，夜间行车视野明显更开阔。
车身侧面用双上扬腰线从车头贯穿至车尾，结合上窄下宽的轮廓，勾勒出蓄势待发的动感姿态。标配20英寸轮毂造型大气，选装21英寸视觉冲击力更强，还采用前后不同规格的“鸳鸯胎”来提升抓地力与行驶稳定性。隐藏式门把手降低风阻的同时，避免了传统门把手容易积灰的麻烦。车尾保持简洁，贯穿式尾灯亮度柔和不刺眼，不容易对后车造成眩光。选装的电动侧踏板虽然需要增加预算，但老人和小孩上下车确实更省力方便。车身提供静岳黑、岩脊棕、云曦金、辰辉银等配色，不管是低调派还是颜值党，都能找到对味的那一款。
乐道L90七座版Ultra的内饰没有为了炫技，而堆砌一些华而不实的功能。车内大面积真皮材质包裹搭配 Nappa 真皮座椅，触感柔软细腻，营造出舒适豪华的座舱氛围。副驾驶前方没有手套箱，取而代之的是一个8.8L的车载冰箱，支持制冷和加热，夏天能喝到冰镇饮料，冬天能给家人热牛奶，带娃出行时真的很省心。全车标配23个扬声器的音响系统，采用7.1.4声道的天空声道布局，无论是听音乐还是看电影，都能带来沉浸式的视听享受。中控台配备 17.2 英寸 3K 分辨率悬浮式中控屏，显示效果清晰细腻。内置高通骁龙 8295P 芯片，运行SkyOS・天枢车载智能系统，操作流畅顺滑，切换任务时，基本没有卡顿现象。
后排还有一块17.3英寸的吸顶屏，可以通过一个8英寸的控制屏来操作，看电影、K歌都很方便，长途旅行时，孩子再也不抱怨无聊了。语音助手支持免唤醒、多区域唤醒识别，坐在后排说“打开我这边的窗户”，系统也能准确执行，识别率很高，车机交流很自然。再加上35英寸AR-HUD抬头显示、内置行车记录仪、原厂ETC、手机无线充电以及110V/220V/230V电源插座等配置，让日常出行少了很多麻烦。
细节方面，1600万色的主动式环境氛围灯，可以根据不同场景切换灯光效果，营造出不同的座舱氛围。全景天幕带电动遮阳帘和智能调光功能，既能保证车内通透采光，炎炎夏日又能阻挡强光直射，乘坐着更惬意。隔音表现也相当靠谱，跑高速时胎噪和风噪都压得比较低，跟特斯拉Model Y这类隔音偏弱的车型相比，乐道L90的车厢静谧性明显更胜一筹。另外，车辆还配备了三区自动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车内香氛等装置，多管齐下为家人打造出清新健康的乘坐环境。
毫不夸张地说，现在市面上不少七座SUV都有点伪命题：小板凳坐姿、膝盖顶前排、头部蹭车顶，这些槽点让人望而却步。乐道L90七座版Ultra却凭借5145mm的车长和3110mm的轴距，直接把第三排从“将就”变成了“讲究”。车内用2+3+2的布局，我身高177cm坐进第二排，头部大概有一拳半的余量，腿部能有两拳四指，就算同时坐三个人也不会觉得挤。第二排座椅支持两段式电动翻折，操作简单，家里老人不用弯腰弓背，孩子也能进出顺畅。同行身高183cm的朋友原本做好“憋屈”的准备，半信半疑坐进第三排，结果发现头部还能留三指左右的余量，腿部也有一拳的活动空间，终于不再是临时凑合一下的局促样子。
后备厢常规容积就有430L，平时家庭出门的行李基本都能安排明白，不用纠结谁的东西得留家里。第三排座椅放倒后，容积立马扩展到1214L，放置婴儿车、露营装备、大件行李不成问题，户外撒欢或者长途旅行都能轻松应对。若是后排全部放倒，容积更是达到2276升，搬家都不用叫货拉拉了。全车还有48处储物空间，二排折叠桌板也安排上了，日常使用特别顺手。更贴心的是它还有一个240L的超大前备舱，830mm的宽开口加上600mm的低门槛，取放大件物品相当顺手。不常用的随车工具、充电设备可以放进去。横评测试中，同样坐6个人的情况下，乐道L90的储物能力比领克900和理想i8多出一倍，实现 6 人10 箱的装载能力，全家出行再也不用为空间不够发愁。
如果说动力性能是硬实力，那辅助安全就是软实力。乐道L90七座版Ultra配备NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到254 T.OPS，配合高清摄像头、毫米波雷达和超声波传感器等硬件，构建起全方位的感知网络。这套系统支持全速域自适应巡航、智能并线辅助、车道保持与居中控制等基础功能，在高速NOA场景下表现很出色，能够准确判断路况，平稳地完成跟车行驶、自动调速乃至主动变道超车等操作，长途驾驶轻松不少。系统对车道线的识别也很精准，即便面对曲率较大的弯道，也能让车辆稳稳行驶，减少不必要的方向修正。 面对更为复杂的城市通勤与泊车场景，这套系统也提供了实用的解决方案。360°全景影像与透明底盘功能，在窄路会车或驶入狭窄车位时，能更清晰地感知车辆周围障碍物，减少剐蹭风险。系统还配备了自动泊车入位功能，对于车身尺寸较大的L90而言，提供不少便利。方向盘离手检测功能会在驾驶员双手长时间离开时发出警报，为安全驾驶提供双重保障。
被动安全方面，车身采用钢铝混合结构，高强度材料应用比例达84%，并标配包括覆盖前、中、后三排的侧安全气帘和前排中央气囊在内的9个安全气囊，不管坐第几排都能被稳稳护住，安全感不偏科。电池安全也没掉链子，IP68级防水防尘性能打底，配合云端BMS电池管理系统实时盯梢，再加上多达45项的主动安全功能，把“三排六座皆安全”从口号落到实处。还有一项特别贴心的配置是车内生命体征检测系统，能在锁车后监测是否有儿童或宠物遗忘在车内，把安全这事儿做得硬核又有温度。
与同级竞品相比，乐道L90就更“接地气”了：问界M9背靠华为生态，科技感拉满，不过品牌溢价也摆在那儿；理想L9作为增程车型，优势在于可以加油，适合充电不便的地区，但日常开成本会高一些；本田UR-V压根没有第三排，储物能力很难跟乐道L90掰手腕；小鹏X9造型很有记忆点，开着也顺手，可溜背造型让第三排头部空间有点憋屈。反观L90，把“快”和“省”玩得明明白白：换电3分钟就能满血复活，再加3110mm长轴距实打实掏出真三排空间，装人载物都不虚。