表面上看奥迪A7L的定位似乎远高于普通家用豪华车，实际终端成交门槛却亲民很多：入门车型裸车价甚至不到30万，走量的中配车型落地价普遍在35万上下，和奥迪A6L的购车成本几乎拉平。但这款车的市场表现却十分平淡，过去整整12个月的总交付量只有6199台，近几个月单月销量更是徘徊在两三百台的水平。
销量不及预期的原因其实很好梳理，一方面是来自同门竞品奥迪A6L的分流：两款车最终成交价相差无几，但A6L深耕国内市场多年，用户认知度和品牌号召力要高得多。
另一方面是来自国产新能源车型的冲击：三四十万的价格区间如今能选的车型数不胜数，主打运动个性标签的奥迪A7L在这类产品面前优势并不突出，不少消费者转头就会选择腾势Z9GT、小米SU7这类新能源车型。
除此之外，奥迪A7L本身的产品设计也饱受争议，不少消费者直言如果当初国产版本直接保留进口奥迪A7的经典溜背造型，销量绝对不会是现在这个水平。话虽如此，单论产品力和定价诚意，新款奥迪A7L其实完全拿得出手。作为年度改款车型，2026款A7L的核心改动并不大，不过新车一共推出了7款配置，消费者挑选的时候很容易挑花眼。
看似配置款型数量不少，实际完全可以归为三大类别：入门前驱版、2.0T四驱版和3.0T V6四驱版。入门版车型同样搭载最大马力245匹的2.0T高功率发动机，零百加速7.9秒，和次低配的核心差异就是取消了quattro四驱系统，改用前驱布局。虽然购车成本直接降低了数万元，但消费者首先要明确自己是否对四驱有刚需，如果平时基本只在城市路面行驶，对四驱性能没有要求，入门版的性价比确实非常突出。
不过站在选购建议的角度来看，既然选择了奥迪A7L这款主打运动操控的车型，即便车身造型相比进口版做了调整，骨子里也保留着原版奥迪A7的运动基因。如果丢掉了奥迪标志性的quattro四驱系统，相当于丢了车型的核心精髓，选购的意义就不大了。所以哪怕预算比较紧张，也不建议轻易放弃quattro四驱版本，不然反而不如直接选择其他定位更适配的车型。
其次要考虑自己是否需要更具辨识度的个性化外观套件。新款奥迪A7L的基础车身设计没有改动，但可选的外观套件丰富度大幅提升，新增了黑武士、RS竞速等风格，加上S Line运动套件的加持，整车的运动气质明显升级，刚好契合年轻消费者的审美偏好。当然外观选择本来就非常主观，有人愿意为了专属颜值付费，也有人觉得花这笔钱没必要，完全看个人需求。最后还要考量动力版本的差异，奥迪A7L的3.0T V6版本性能表现非常亮眼，最大马力达到340匹，零百加速仅需5.6秒，不过算上终端优惠之后落地价也要五十多万，这个价位段可选择的产品范围就更广了。
不可否认奥迪A7L本身是一款综合素质很高的车型，只是产品定位一直有些模糊：车头低趴宽体的设计运动感十足，转到车身侧面又透出浓浓的行政级轿车气场。
追根溯源还是国产版本没有保留海外奥迪A7标志性的溜背车尾，才导致它的定位和奥迪A6L出现明显重叠。而新款奥迪A7L接连推出多款风格化外观套件，其实也是在往强化运动属性的方向调整。不知道大家对这款车有什么看法？