兄弟们，时代真的变了，我说的是美国的时代周刊变了，作为全球最具影响力的综合性新闻周刊，时代周刊现在变成一个不折不扣的迪吹了。

事情是这样的，继去年比亚迪海鸥被时代周刊评为2025年度最佳发明后，今年比亚迪旗下的豪华超跑腾势Z再次荣获2026年度最佳发明。一个售价6万多，一个售价百万级，两者双双获得年度最佳，为啥？我们看看《时代周刊》给出的理由，去年时代周刊对海鸥的评价是“让电动出行更加触手可及”。而今年对腾势Z的评价是“重新定义超跑，让超跑不再只是赛道玩具，而是兼顾赛道性能与日常使用”。

我们看看腾势Z这款车，易三方Pro三电机系统，综合功率1180千瓦，峰值扭矩1240牛米，可实现四轮扭矩“像素级”独立分配。零百加速1.96秒，最高时速突破350km/h。云辇M智能磁流变车身控制系统，响应小于10毫秒，每秒可以做出上千次动态调节，支持路面预瞄和悬架高度无级调节，还有着从100牛到10000牛的阻尼调节范围，不论是颠簸路面还是高速过弯都能稳稳控制住车身晃动和侧倾。

另外，腾势Z在追求极致性能的同时，还兼顾到了日常的实用性，和传统超跑相比，腾势Z提供的4座布局更加符合家用需求，这也是为什么《时代周刊》说它重新定义超跑的原因。

所以你看，时代周刊这两次评选，表面上是在吹比亚迪，实际上是在接受一个时代的转向。

十年前我们聊超跑，聊的是法拉利、是兰博基尼、是保时捷，聊的是别人造了几十年的发动机和变速箱。那时候我们只能仰望，只能买，只能模仿，从来没想过自己能定义规则。

但现在不一样了。海鸥用6万多的价格，把电动出行拉到了普通人够得着的地方；腾势Z用硬核黑科技把超跑从赛道拉回了街道。一个往下沉，一个往上走，本质上干的都是同一件事：用中国自己的技术，重新定义这个品类的标准。

腾势Z最让人兴奋的地方不是我们终于造出了一台能跑1.96秒的车，而是我们终于不再跟着别人的规则玩了。易三方、云辇、刀片电池，这些东西不是买来的，不是仿来的，是比亚迪自己从底层架构开始一点点磨出来的。

所以与其说时代周刊变成了"迪吹"，不如说它只是终于承认了一个事实：全球汽车工业的叙事权，正在悄悄转移。而我们，恰好是这个时代的见证者。