作为我国磁浮交通产业的先行者，湖南已构建起 “商业运营+旅游观光+城际拓展”的多元发展格局。2016年开通的长沙磁浮快线，是我国首条中低速磁浮商业运营线路，连接黄花国际机场与火车南站；截至2024年底累计发送旅客超800万人次，以“零事故、高准点”的运营表现打下了技术信任基础。而2022年投用的凤凰磁浮观光快线，则开创了“交通+旅游”融合新模式，串联凤凰古城核心景区，年客流量突破30万人次，成为文旅磁浮的标杆案例。

更具战略意义的是，2025年1月湖南省四部门联合印发的《加快磁浮交通产业高质量发展若干政策措施》，明确将磁浮应用拓展至岳阳、衡阳、益阳等区域中心城市。这就是湖南在“磁浮+城市群”战略中不断探索，推动磁浮交通从“单点突破”走向“成网运行”。

就在湖南全省磁浮发展浪潮中，益宁磁浮快线的最新进展引发广泛关注。近日，益阳市发改委在答复民众建议时透露：为加快融入长株潭城市群，省、长沙市、益阳市、宁乡市自然资源部门已在三级《国土空间总体规划（2021-2035年）》中列入长宁快线延伸至益阳项目（益宁磁浮快线）。《湖南省加快磁浮交通产业高质量发展若干政策措施》也明确支持推动该场景应用。这一官方表态标志着项目即将从构想迈入实质推进阶段。

益宁磁浮快线是湖南省规划中的一条城际轨道交通线路，旨在强化益阳与长株潭城市群的交通衔接，推动区域一体化发展。线路起自宁乡高铁站，沿银城大道、永福路延伸，终至益阳南站，全长约38公里，设宁乡高铁站、益阳南站等7座车站，设计时速160公里，采用中低速磁浮技术，以高架线为主（地面线仅0.5公里），远期预留延伸至桃江、沅江的支线。

如果益宁磁浮快线项目顺利推进并建成后，将可以实现益阳与宁乡高铁站的快速直达，预计将长益中心城区间的出行时间缩短至90分钟内，显著提升通勤效率。目前，益宁磁浮快线已纳入《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2025-2035）》初稿及湖南省磁浮交通相关专项规划，但仍需争取国家层面的上位规划支持，尚未明确开工时间。

作为湖南省继长株磁浮快线后的第二条城际磁浮线路，益宁磁浮快线将与长沙至宁乡的长宁磁浮快线无缝对接，形成覆盖长株潭西翼的快速轨道交通走廊，助力益阳融入长沙“半小时经济圈”，带动沿线产业升级与城市空间优化。项目建成后，不仅可分流常益长高铁的短途客流，还能与益阳南站、宁乡高铁站等交通枢纽联动，构建多式联运体系，为区域经济协同发展提供重要支撑。