外界都在惊叹比亚迪的销量神话，而央媒的点赞，落点不在营收与规模。

王传福押注自研、逆势攻坚，在国外技术封锁的环境里突围，这份坚持，真的只是企业层面的胜利吗？

从电池作坊到全球销冠，一份迟到二十多年的答卷

一场行业访谈里，境外主持人向王传福抛来一个尖锐问题，追问他曾立下的目标 —— 比亚迪要在 2025 年拿下全球销量第一。

面对带着试探意味的提问，王传福只是沉默叹息，没有急于争辩。

如今时间给出了答案，这份当年被不少人质疑的目标不仅落地，还提前兑现：2025 年比亚迪新能源汽车全年销量登顶全球，纯电车型销量首次超越特斯拉，集团总销量跻身全球车企前五。

这份成绩也获得央视、央广网等主流媒体的集中肯定，王传福本人拿到了国内汽车行业分量最重的饶斌奖。

从一间小小的电池作坊，成长为领跑全球的车企，这条路，他走得隐忍又坚定。

很多人熟悉王传福，是因为比亚迪汽车，却很少有人认真梳理他两次改写人生走向的关键抉择。

早年间，26 岁的王传福已经在北京有色金属研究总院升任副主任，在当年的时代背景下，这份稳定体面的科研岗位，是旁人眼里难得的铁饭碗。

但恰逢国内市场化浪潮兴起，他看到电池产业蕴藏的巨大机会，不甘心困在一成不变的体制内，下定决心辞职创业。

他顶着身边人的不解，靠着筹措来的启动资金奔赴深圳，扎根电池赛道埋头深耕。随着电池业务规模越做越大，一个更大的想法在他心里慢慢成型：跨界造车。

在后来的商业故事里，雷军投入百亿入局造车，一度在全网掀起巨大讨论，无数人围观这场跨界豪赌。

但很少有人记得，早在雷军之前，王传福就已经迈出了同样大胆的一步。

在那个年代，汽车制造牢牢掌握在海外老牌车企手里，所有人都认为造电池和造汽车完全是两个次元，一个电池厂商想要造车，几乎等同于天方夜谭，扑面而来的质疑声，远比后来小米造车面对的舆论压力更重。

能够让他顶住四面八方质疑的根基，不在于资本造势，而是攥在自己手里的自研硬实力。

拒绝 5 亿美元，一位草根企业家的底气

2008 年，巴菲特的搭档索科尔专程来华考察比亚迪，在完整了解企业技术布局与长期规划之后，他立刻向巴菲特举荐王传福。

巴菲特旗下中美能源最初提出出资 5 亿美元换取比亚迪 20% 股权，这份方案被王传福回绝；后续双方反复协商调整方案，最终巴菲特方面以 2.3 亿美元入股，拿下比亚迪 10% 股权，这笔投资才最终敲定，也让比亚迪在国际市场打开知名度。

俞敏洪曾经专程拜访王传福，两个出身草根、一路摸爬滚打的企业家坐在一起谈心，王传福坦诚说起自己心境的变化。

创业初期，他的想法很朴素，只想摆脱贫困的处境；但当企业一步步壮大之后，赚钱早已不是首要追求，他心里憋着一口气，希望依靠自己的努力，让中国汽车品牌能够在世界舞台站稳脚跟，不再被动受制于人。

这份心气，并不是凭空萌生，而是来自一次次走出国门时遭遇的冷眼。

曾经赴美国洽谈商务合作，对方反复要求他出示返程机票，言语之间暗含预设，怀疑他会滞留境外；后来前往英国开展贸易洽谈，签证官层层盘问、刻意刁难，连续的冒犯让他难以忍受，当场放下护照转身离开。

接连两次海外遭遇的不公对待，都深深刻在他心里，所有委屈没有化作抱怨，全部转化成深耕产业的动力。

他心里清楚，想要赢得尊重，空谈辩解毫无用处，只有把产业做强做大，拿出过硬的产品，才能为中国企业挣来体面。

2020 年疫情来袭，国内口罩物资紧缺，比亚迪再一次让大众看到这家企业的社会担当。

在物资供应告急的紧要关头，王传福快速拍板，调整产线转产口罩。团队仅仅用 3 天时间完成图纸设计，10 天之内就实现量产，巅峰时期比亚迪口罩单日产能突破 1 亿只，生产出来的物资输送到全球八十多个国家和地区。

面对外界 "投入巨大、收益有限" 的疑问，他的回答简单有力，当灾难来临、国家有急迫需求之时，本土民企理应挺身而出担起分内使命。

凭借这次突出的贡献，王传福获评 "全国抗击疫情民营经济先进个人"，大众也记住了这家敢扛事的制造企业。

顶住价格内卷，把自研死磕到底

海外同行也清晰感受到中国新能源车企带来的冲击。

2024 年初特斯拉财报电话会上，马斯克直言中国车企竞争力极强，如果没有贸易壁垒，它们有能力碾压全球大部分车企，话语指向，所有人心知肚明。

冰冷的数据印证了这份评价，2025 年比亚迪纯电销量超越特斯拉登顶全球，集团全年新能源汽车销量接近 460 万辆，第 1500 万辆整车顺利下线，曾经那句被质疑的诺言，变成实实在在的行业纪录。

10 月 28 日，饶斌奖正式颁给王传福，这个由中国汽车工程学会设立的奖项，是国内汽车工业领域最高荣誉，旨在表彰为行业做出开创性贡献的从业者。

站上领奖台，王传福那句感言打动无数听众，他说自己一直在做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。

即便是同行，也对王传福长期扎根自研的选择给出很高评价。

格力的董明珠在谈及他的时候毫不掩饰欣赏，认为愿意沉下心长期投入技术研发，是一名企业家最珍贵的底色。

汽车制造行业壁垒厚重，老牌大厂垄断市场已久，跨界投身其中折戟的创业者比比皆是。

很多企业遇到行情波动，第一选择削减研发预算保住短期利润，比亚迪却反其道而行，持续把资金投向底层技术研发。

拒绝资本的不合理要求、疫情时期快速转产保供、长期不计短期回报死磕自研，这几件事叠加在一起，才让比亚迪走出一条独属于国产车企的道路。

从曾经到处碰壁、饱受质疑，到如今被全球同行正视，王传福用十几年时间，写完了这道艰难的证明题，而六十岁的他，并没有停下脚步。

政策托底与产业升级，中国汽车驶向远方

中国新能源汽车能够实现从跟跑到领跑，从来不是单靠一家企业的孤军奋战，背后是一套持续完善、层层引导的产业政策体系托举，这也是很多人容易忽略的背景。

商务部、工信部、海关总署、市场监管总局在 2025 年 9 月 26 日联合发布第 54 号公告，明确自 2026 年 1 月 1 日起，对纯电动乘用车实施出口许可证管理，这套规则不是设置门槛限制出海，而是为了规范出口秩序，推动国产新能源车出海从单纯拼低价，转向提质增效、合规经营。

更早之前，商务部等九部门联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，一共推出十八项配套举措，覆盖海外研发中心布局、跨境物流配套、出口金融保障、海外售后体系建设等多个维度，为包括比亚迪在内的自主品牌开拓海外市场搭建支撑框架。

工信部在产业发展发布会当中多次提到，智能网联新能源汽车 "十五五" 相关规划正在加快编制推进，国家正在推进汽车产业国际化能力跃升工程，鼓励企业参与国际标准制定，在海外搭建本土化产业链，规避单一市场风险，让中国汽车品牌走出去走得稳、走得远。

政策的引导，给所有国产新能源车企铺好了长远发展的土壤，但能不能抓住机遇，最终考验的还是企业本身的技术、定力与底线。

比亚迪这些年的路径，刚好契合这套高质量出海的导向，它没有简单依靠低价抢占市场，而是在泰国、巴西、匈牙利等地布局本地化工厂，适配不同国家的法规、路况和用户习惯，搭建本地销售、维保网络。

饶斌奖设立的初衷，就是传承老一辈汽车人从零起步、艰苦奋斗的精神，当年饶斌主持建设一汽、二汽，在一穷二白的基础上撑起中国汽车工业的根基。

而以王传福为代表的新一代汽车从业者，承接下这份接力棒，在新能源赛道弯道超车，把中国汽车的名字带到世界舞台中央。

外界常常聚焦销量数字、行业排名，惊叹比亚迪创下的一个个纪录，但数字背后，是无数研发人员日复一日的技术攻坚，也是决策者在无数诱惑和风口面前守住本心的坚持。

资本热潮涌动的时候，不盲目追逐短期红利；行业陷入价格战内卷的时候，不放弃底层技术投入；社会需要支援的时候，愿意放下商业利益扛起责任。

王传福的故事，不止是一个企业家的逆袭故事，更是整个中国制造业转型升级的缩影。

未来海外市场的竞争只会越来越激烈，贸易壁垒、地域法规差异、同行竞争都会持续存在，但只要保持这份沉下心做技术、挺直腰杆争底气的初心，国产新能源汽车，还有更广阔的远方可以奔赴。