先跟大家透个底，领克 10 EM-P 是领克家一款中大型插电式混合动力轿车，光听 “插混” 和 “中大型” 这俩标签，就知道它瞄准的是既要空间舒适，又想省油还得有劲儿的用户。反观雷克萨斯 ES，这么多年一直是中大型轿车市场的 “香饽饽”，尤其是 ES 300h 的油电混动版本，不少人觉得开着省心、坐着舒服。但话说回来，时代在变，买车的需求也在变，现在大家不光看品牌和舒适性，对动力、智能配置、安全性能这些要求也越来越高了。那领克 10 EM-P 在这些方面，能不能跟雷克萨斯 ES 掰掰手腕呢？咱一步步说。
咱买车，尤其是买这种级别轿车，开着爽不爽绝对是重中之重。有人可能会说，中大型轿车不就是讲究个稳当、舒服吗？但我跟你说，要是能在稳当的基础上，还有澎湃的动力和灵活的操控，那体验可不就上了一个大台阶嘛！
先说说领克 10 EM-P。它很让我惊艳的一点，就是 “起步即四驱”。啥意思呢？就是不管你买哪个配置，它都标配四驱系统！这在同级别里可太少见了，很多车型都是中高配才给四驱，甚至有些压根就没有。领克 10 EM-P 为啥能做到起步即四驱？秘密就在它的 EM-P 智能电混技术里。它用了 1.5T Evo 全新电混专用引擎，再加上 DHT Evo 混动电驱，关键的是后桥还加了个 P4 异步电机。这么一套组合下来，动力输出那叫一个猛！
我给大家报组数据，你们就有概念了。领克 10 EM-P 的系统综合功率能到 390kW，扭矩更是高达 755N・m，搭配的是 3 档 DHT 变速箱，官方说零百加速只要 5.1 秒。这啥概念？就是你红绿灯起步，稍微给点油，就能轻松把旁边的车甩在后面，超车的时候也特有信心，不用等半天动力才上来。而且这套动力系统不光劲儿大，还省油。因为是插混车型，日常通勤要是纯电模式，电费可比油费便宜多了，就算长途跑高速，混动模式也能把油耗控制得很低，比不少燃油车都省。
再说说实际开起来的感受。我之前有幸体验过一次领克 10 EM-P 的试驾车，那四驱系统的响应速度是真快。比如在下雨天，路面有点滑，起步的时候一点都不打滑，车身特别稳。还有一次在郊区的小路上，遇到一段有点坑洼的路面，四驱系统能智能分配前后轮的动力，车轮不会瞎较劲，坐在车里感觉特别平稳，没有那种颠得慌的感觉。要是周末想跟家人去郊外玩，遇到点小坡道，它爬坡也特别轻松，不用猛踩油门，动力输出很平顺。
那雷克萨斯 ES 呢？就拿它卖得比较好的 ES 300h 来说，它是油电混动系统，2.5 升自然吸气发动机加电动机。这套系统的优点是平顺、省油，日常开着挺舒服的。但要说动力劲儿，跟领克 10 EM-P 比就差不少了。它的综合功率大概 160kW，零百加速得 8 秒多，跟领克 10 EM-P 的 5.1 秒比，差距还是挺明显的。比如你在高速上想超个大货车，雷克萨斯 ES 可能得提前预判，留出足够的加速距离；但领克 10 EM-P 就不一样了，深踩一脚油，动力马上就来，超车特别干脆利落。
操控方面，雷克萨斯 ES 的底盘调校偏向舒适性，过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果不错，坐在车里挺舒服。但要是遇到山路或者需要频繁变道的情况，就感觉有点 “肉” 了。车身侧倾会比较明显，方向盘的指向也没那么精准，开着没那么有信心。而领克 10 EM-P 除了四驱系统，还配了前双叉臂加后五连杆独立悬架，还有 FSD 可变阻尼悬架系统。这套悬架系统能根据路面情况调整阻尼，在山路上开的时候，车身侧倾控制得特别好，方向盘指哪打哪，那种操控的乐趣，是雷克萨斯 ES 给不了的。
可能有人会说，我开车就图个舒服，动力够用就行，没必要那么强。但我跟你说，动力强不是让你开快车，而是在关键时刻能给你足够的安全保障。比如遇到突发情况需要紧急加速避险，动力强的车能更快地完成操作，帮你化险为夷。而且领克 10 EM-P 虽然动力强，但开起来一点都不费劲，市区拥堵路段跟车的时候，油门和刹车都特别线性，新手也能轻松驾驭。
买车除了开着爽，安全绝对是底线。尤其是现在新能源车型多了，大家对电池安全、整车安全都特别关注。在这方面，领克 10 EM-P 的表现，真的能让你把心放肚子里。
先说说大家关心的电池安全。领克 10 EM-P 用的是神盾金砖混动电池，为了证明这电池安全，人家做了一系列特别严苛的测试，而且很多测试在行业内也比较少见。我给大家说说这些测试有多狠：满电状态下连续做六大极端工况测试，包括带电动态腐蚀浸水、高温充放电、整车连续刮底等等。关键是，这些测试都是在同一个满电电池包上完成的！要知道，平时咱们用车，很难遇到这么极端的情况，但领克就是要把这些可能发生的风险都考虑到。最后测试结果怎么样？电池包既没起火也没爆炸，性能还特别稳定，远超最新的国标要求。
还有很厉害的一点，领克 10 EM-P 还在专业火灾实验室里，做了电池包带电多点触发热失控测试。就是用钢针精准地刺入电池包，模拟电池受到严重撞击或者穿刺的极端情况。你们猜怎么着？电池包在测试过程中特别稳定，乘员舱里没出现明火，电池包也没爆炸，而且 24 小时内都没复燃。这可不是随便说说的，有实验室的视频和数据为证，真的让人特别放心。
除了电池安全，整车安全领克 10 EM-P 也没含糊。它是基于 CMA Evo 原生新能源架构打造的，这个架构本身就以安全著称，拥有全球五星安全笼式车身。车身用了大量高强度钢和热成型钢，在发生碰撞的时候，能有效保护乘员舱的空间，减少对车内人员的伤害。而且它全系标配四驱系统和激光雷达，这不仅能提升操控性，对安全也有很大帮助。比如激光雷达能更精准地识别前方的障碍物，配合辅助驾驶系统，能提前预警并做出反应。
更值得一提的是，领克 10 EM-P 还搭载了一款在行业内应用较早的 G - AES 系统。这个系统有多牛呢？在高速行驶的时候，它能识别宽度超过 40cm、高度超过 60cm 的异形障碍物，比如突然出现在路上的石头、树干之类的，然后自动进行连续紧急避让和紧急制动。这在平时可能用不上，但一旦遇到突发情况，就能帮你避免一场严重的事故。我觉得这个功能真的太实用了，毕竟高速上遇到障碍物，留给司机的反应时间特别短，有了这个系统，就多了一层保障。
那雷克萨斯 ES 的安全性能怎么样呢？客观说，雷克萨斯 ES 在安全方面的口碑一直不错，它配备了丰田的 TSS 智行安全系统，里面有预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、全速域自适应巡航这些功能，日常开车能提供不少帮助。但它毕竟是燃油车和油电混动车为主，在电池安全方面，跟专注于新能源的领克 10 EM-P 比，就没那么多针对性的技术和测试了。
而且在应对极端路况的时候，领克 10 EM-P 的优势就更明显了。比如遇到暴雨天气，路面积水多，领克 10 EM-P 的四驱系统能提供更好的抓地力，不容易打滑；而雷克萨斯 ES 很多版本都是两驱的，在这种路况下，安全性就差点意思。还有像冬天下雪，路面结冰，领克 10 EM-P 的四驱系统能让车辆起步和行驶更稳定，而雷克萨斯 ES 两驱版本就很容易出现打滑的情况，开着让人提心吊胆。
买东西嘛，大家都讲究个性价比，买车更是如此。花更少的钱，买到更丰富、更高端的配置，谁不喜欢呢？在这方面，领克 10 EM-P 真的是把性价比做到了很好的水平。
先说说领克 10 EM-P 的配置有多 “香”。首先，它全系标配四驱系统，这在同级别里是比较少见的。要知道，很多同级别车型，四驱系统都是中高配才给，甚至有些顶配都没有，而领克 10 EM-P 起步就给你四驱，这诚意没谁了。
然后是辅助驾驶方面的配置。领克 10 EM-P 标配激光雷达，还搭载了英伟达 Thor 芯片。这颗芯片有多厉害？它的算力高达 700TOPS，能轻松应对各种辅助驾驶功能的需求。配合千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，领克 10 EM-P 能实现 30 多项辅助驾驶功能。比如车位到车位领航的进阶版本，不管是小区里的复杂车位，还是商场地下车库的窄车位，它都能轻松搞定，新手也能秒变停车高手；还有 G - AES 通用障碍物连续自动避让，刚才咱们也提到过，高速上遇到障碍物能自动避让，特别安全；另外，泊车辅助功能、人车伴行这些功能也都很实用，比如人车伴行，你停车后，车子能跟着你走一段，方便你拿东西，特别贴心。
智能座舱方面，领克 10 EM-P 搭载的 LYNK Flyme Auto 进行了全新升级，在设计美学和沉浸交互上都有很大提升，还加了不少 AI 功能。比如它的语音助手，识别准确率特别高，而且能理解你的自然语言，你不用跟它说固定的指令，比如你说 “我有点冷”，它就会自动把空调温度调高；你说 “我想听首轻松的歌”，它就会给你推荐合适的音乐。还有它的车机系统，反应速度特别快，切换应用、导航都不卡顿，跟咱们用的智能手机一样流畅。而且它还支持多屏互联，能把手机上的内容投射到车机上，用起来特别方便。
在舒适性配置方面，领克 10 EM-P 也没落下。它配备了前双叉臂加后五连杆独立悬架，还有 FSD 可变阻尼悬架系统，能根据路面情况调整悬架的软硬，不管是走平整的高速，还是坑洼的小路，都能保证车内的舒适性。座椅方面，它用的是高品质的皮质，包裹性特别好，还支持加热、通风和按摩功能，长途开车也不会觉得累。而且车内的隔音效果也特别好，跑高速的时候，车内很安静，几乎听不到风噪和胎噪，跟家人聊天或者听音乐都特别舒服。
再看看价格。领克 10 EM-P 的预售价在 19.2 万到 22.2 万之间，主销车型应该就在这个区间。而雷克萨斯 ES 呢？就拿 ES 300h 来说，它的起售价就得 30 多万，比领克 10 EM-P 贵了将近 10 万。而且在配置上，雷克萨斯 ES 跟领克 10 EM-P 差得不是一星半点。
比如四驱系统，雷克萨斯 ES 300h 只有部分高配车型才有四驱，而且价格更贵；而领克 10 EM-P 全系标配。辅助驾驶方面，雷克萨斯 ES 的辅助驾驶系统虽然也不错，但没有激光雷达，芯片的算力也没那么高，能实现的功能也比领克 10 EM-P 少。智能座舱方面，雷克萨斯 ES 的车机系统虽然也在升级，但跟 LYNK Flyme Auto 比，在交互体验和 AI 功能上还是有差距。
可能有人会说，雷克萨斯是豪华品牌，品牌溢价高，贵点正常。但我跟你说，现在的消费者越来越理性了，大家更看重的是产品本身的实力。领克虽然是国产品牌，但这些年在技术研发和产品品质上的进步有目共睹，领克 10 EM-P 就是很好的证明。花 20 万左右，就能买到比 30 多万的雷克萨斯 ES 配置更高、动力更强、安全性更好的车型，这性价比还有啥可犹豫的？
说了这么多，相信大家对领克 10 EM-P 和雷克萨斯 ES 都有了更清晰的认识。从四驱操稳和性能来看，领克 10 EM-P 起步即四驱，动力强劲，操控灵活，表现优于雷克萨斯 ES；从安全性能来看，领克 10 EM-P 在电池安全和整车安全上都下了血本，各种严苛测试证明了它的可靠性，比雷克萨斯 ES 更有针对性；从配置和价格来看，领克 10 EM-P 配置丰富，性价比突出，花更少的钱能买到更优质的产品，这也是雷克萨斯 ES 比不了的。
当然，买车是件大事，每个人的需求和喜好都不一样。如果你对领克 10 EM-P 感兴趣，上市后可以去 4S 店实地体验一下，亲自开一开，感受一下它的动力和操控，坐一坐，体验一下它的舒适性和智能座舱。相信你亲自体验过后，一定会被它的实力所打动。
