提到别克君威，国内车友第一反应，都是2002年上海通用那台商务轿车。但很少有人知道，君威的源头，是一台1973年诞生的美式后驱轿跑。这台全球第一代别克Regal，是君威车系的起点，见证了美国汽车大排量时代的顶峰与石油危机的冲击。今天，我们按照完整顺序，聊聊这台被很多国内车迷忽略的初代君威，看看它和后来走进中国千家万户的别克君威，到底有着怎样的传承联系。

上世纪60年代，美国私人豪华中型轿跑市场火热，通用旗下其他品牌都已经推出对应车型，唯独别克缺位。1973年，美国出台新的车辆安全法规，传统无B柱硬顶车身无法满足翻滚安全要求，通用A-body平台迎来换代。别克抓住这次机会，在别克Century世纪两门车型基础上，拉高定位，推出全新车型：Regal君威，也就是全球初代君威，生产周期1973到1977年。上市没多久，第一次石油危机爆发，油价暴涨。大排量V8车型销量下滑，别克快速调整产品，新增3.8L V6版本，降低油耗，适配市场变化。

外观方面，初代君威采用Colonnade柱式硬顶设计，保留硬顶无窗框的视觉美感，同时增加B柱满足安全法规。主力车型是双门轿跑造型，宽大车身，厚重的引擎盖，大面积镀铬进气格栅，方形大灯，C柱标志性歌剧小窗，是70年代美式轿跑标志性设计。外观和同平台Century世纪高度同源，但君威使用更多镀铬饰条，前后保险杠装饰更豪华，定位更高一档，是世纪的高端版本。

内饰主打美式豪华，宽厚真皮大沙发座椅，长时间乘坐舒适性优先。仪表台布满镀铬装饰，搭配实木饰板，大圆机械仪表盘，氛围感拉满。在70年代，可选电动调节座椅、恒温空调、高级音响。内饰设计逻辑，弱化激烈驾驶感受，打造安静、舒适的私人座舱，符合“私人豪华轿车”的定位。

动力方面，初代君威全系搭载通用3速自动变速箱，三套动力可选。旗舰版本7.5L V8，大排量，低转速巨大扭矩，是美式大排量黄金时代代表；5.7L V8为中端动力；1975年新增3.8L V6，用来应对油价上涨，降低用车成本。动力输出平顺，起步从容，高转速能力不强，典型美式巡航取向。石油危机之后，V6版本慢慢成为销售主力，大排量V8逐步退场。

底盘方面，平台是通用A-body前置后驱底盘，和后来国产前驱君威完全相反。悬挂采用螺旋弹簧搭配整体式后桥，调校偏软，滤震柔和，跑高速巡航稳，但是侧向支撑偏弱。循环球机械转向，手感轻盈模糊，不是一台用来劈弯的车，是一台适合长途巡航的美式豪华轿跑。

车身结构和碰撞安全方面，Colonnade柱式硬顶车身，诞生的直接原因就是美国的安全新规。老式无B柱硬顶，翻滚事故中车身容易变形，因此增加加强B柱，兼顾外观和车身刚性。承载式车身，钢板厚实。时代局限，没有安全气囊，安全带是唯一约束系统。在70年代标准，这套结构相比老硬顶车型，翻滚、碰撞防护明显进步；放到现代标准，被动安全水平有限。这台车，是美国汽车行业被迫为安全法规做出妥协的代表。

1973-1977第一代别克君威Regal，君威车系开山鼻祖，A-body后驱平台，美式中型私人豪华轿跑。它诞生在大排量美系车的尾声，石油危机改变了它的产品路线，也改变整个美国汽车工业。这台70年代车型当年没有进入中国，但别克的中型豪华轿车的产品脉络，一路延续，最终在2002年，落地成我们熟悉的国产君威。它没有精准操控，油耗偏高，但代表了独属于70年代美式汽车的浪漫。