根据国家市场监督管理总局（SAMR）在9月19日发布的信息，此次召回涉及在2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的共计116,887辆SU7汽车。官方公告指出，问题主要集中在Standard Edition车型的L2级高速公路辅助驾驶系统上，“在某些特定情况下，当自动驾驶功能启动时，系统可能无法充分识别、警示或应对极端罕见的道路状况。” 简单来说，当真实世界的路况变得异常复杂时，这套系统可能会“失灵”，将控制权突然交还给毫无准备的司机，从而带来潜在的碰撞风险。

此次行动具体分为两项独立的召回备案：

备案号 S2025M0149I：涉及 XMA7000MBEVR2 和 XMA7000MBEVR2 两个型号，共计98,462辆。

备案号 S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 型号，共计18,425辆。

小米表示将通过免费的OTA（Over-the-Air）技术进行软件更新来解决此问题。车主将通过短信和小米手机应用程序收到通知，相关信息也已在SAMR召回中心网站及其官方微信频道公布。

然而，这次召回的时机异常敏感。就在今年三月，一宗涉及小米SU7的严重车祸导致三名大学生不幸遇难。据报道，事故发生时车辆正处于自动驾驶模式，而涉事车辆正是此次被召回的Standard Edition版本。

这起事件也折射出整个行业的普遍焦虑。国内监管机构正在收紧对L2级自动驾驶系统的审查标准，要求汽车品牌证明其技术不仅能处理常规路况，还必须能应对更复杂的“边缘案例”。小米并非唯一一家感受到压力的公司——不久前，竞争对手小鹏也因类似问题召回了其P7+车型。虽然大规模召回在中国汽车市场历史上相对少见，但监管机构的新姿态预示着，未来可能会有更多品牌面临同样的挑战。