2016年，当大家还在怀念二代胖头鱼的厚重商务气场，一台全新君越突然登场，很多人第一眼甚至不敢认。没有了胖头鱼敦实圆润的车头，取而代之的是舒展飞翼前脸，流畅溜背大轿跑。它就是第三代别克君越。它是君越家族的一次华丽转身，告别过去纯粹公务座驾标签，走进普通中产家庭。减重200公斤、沃德十佳内饰、CDC主动悬架，后期换上可变缸2.0T+9AT。十几年过去，很多车主还记得，这台君越，是当年兼顾商务体面、家用舒适的全能大轿车。今天就来重温一下这台转型时代的君越。

2010年代中期，国内汽车市场正在悄然变化。曾经买B+轿车，大多是单位、老板商务接待；而2016年，越来越多普通高收入白领，想选一台大空间、安静体面的轿车，他们不喜欢老气沉闷的公务车。上汽通用敏锐捕捉这个变化，联合泛亚和北美通用，打造第三代君越。中国市场是这台车最重要的战场，很多设计、配置、底盘调校，优先满足国内用户。2016年正式上市，目标不再只盯着政企采购，而是面向新一代个人精英。

2019年中期改款，换上全新可变缸2.0T发动机+9AT变速箱，推出艾维亚版本，把豪华感拉到顶峰。曾经的胖头鱼，是老板的专属座驾；而第三代君越，属于奋斗中的中产。它证明，美系大车，不一定笨重费油。

外观方面，第一眼看见三代君越，最大感受就是优雅。飞翼式镀铬中网，和两侧LED大灯连在一起，线条利落舒展。最惊艳的是溜背造型，车顶弧线顺滑滑向车尾，打破传统三厢商务轿车的刻板模样。轴距来到2905毫米，后排空间大幅升级，整车减重200公斤，风阻更低。黑色车漆沉稳大气，商务场合撑得住场面；浅色系版本，又自带优雅的家用气质。

2019改款之后，新增艾维亚专属中网，菱形网格搭配专属车漆，豪华感更进一步。这一代君越，把两种需求融合在了一台车上，既有国人喜欢的大尺寸气场，又拥有年轻人欣赏的流畅轿跑线条，家用商务，一车两用。

拉开车门，你就能明白为什么这套内饰拿下沃德十佳内饰奖项。环抱座舱保留别克一贯的豪华感，但不再厚重沉闷。大面积软皮、细腻缝线，木纹饰板搭配金属饰条，质感温润高级。当年的配置，放在2016年非常奢侈，HUD抬头显示、Bose环绕音响、全车双层隔音玻璃，ANC主动降噪，关上车门，外界喧嚣瞬间隔绝。高配车型，前排通风加热，后排电动调节，后排座椅同样带通风加热按摩。艾维亚版本，鹿皮顶、精致绗缝真皮，细节仪式感拉满。还有安吉星4G热点、自动泊车、车道保持、行人识别制动，在当年，这些科技配置，很多豪华品牌中高端车型都没有。这就是当年很多中产选择它的理由，体面、安静，配置拉满。

动力分为前期款和19年改款。2016刚上市，提供1.5T和2.0T SIDI发动机，搭配6AT变速箱，2019改款是巨大升级，第八代Ecotec可变缸2.0T，它可以根据路况自动切换两缸、四缸，高速巡航降低油耗，搭配通用9AT变速箱。很多老车主都说，从这一代改款君越开始，美系车“油老虎”的标签，被撕掉了。1.5T版本满足日常通勤家用；2.0T版本，加速从容，高速再加速底气充足。当然，客观看待，早期1.5T+6AT存在低速顿挫的小毛病，后期2.0T+9AT，动力平顺性、燃油经济性，得到大量车主认可。

底盘是三代君越的看家本领。E2XX平台，前增强麦弗逊、后四连杆独立悬架，全框式副车架，高配搭载第二代CDC全时主动减震。每秒百次扫描路面，自动调节软硬。城市行驶，减震变软，过滤颠簸，乘坐柔软舒适；高速过弯，阻尼变硬，稳住车身，抑制侧倾。按下运动模式，悬架、转向、变速箱同步切换，大车也能拥有不错的操控感。底盘经过泛亚团队针对国内道路单独调校，兼顾美式舒适和欧系底盘稳定性。整车减重之后，开起来不再像二代胖头鱼那样笨重，转向轻盈，高速行驶依旧稳如磐石，再配上别克招牌静音工程，长途出行静谧舒适。

车身结构和碰撞安全方面，当年买车，很多中产家庭把安全放在第一位。第三代君越BFI笼式高强度钢车身，高配车型直接给到10个安全气囊，包含前排膝部气囊，保护覆盖前后排乘客。主动安全系统，配备AEB行人识别制动、车道保持、自适应巡航，在当年属于越级安全配置。车身轻量化，不是偷工减料，而是优化结构设计，在减轻重量的同时保证乘员舱刚性，发生碰撞时，车头有序溃缩，保护座舱完整。这也是很多家庭用户选择这台大轿车的核心原因，兼顾豪华舒适，同时给家人足够的安全防护。

回望第三代别克君越，它是一个时代的转折点。从单纯的公务商务座驾，转型为奋斗中产的全能旗舰。5米溜背车身、沃德十佳内饰、CDC主动悬架，后期可变缸2.0T+9AT，它努力撕掉美系车笨重费油的旧标签。它继承了胖头鱼的静谧豪华，又带来年轻化的优雅造型，还诞生了艾维亚高端版本，开拓别克高端化路线。它没有二代胖头鱼那样极致的商务厚重感，但它更均衡，兼顾家庭与事业。