3月29日，车知知在B站发布了小鹏G9电池拆解的视频，让我们一起看看有哪些设计亮点。



今天我们来看一下小鹏G9 2025款搭载的5C超充AI电池（电池厂家为中创新航），电池容量为93.1度，应用于G9的长续航版和四驱版车型。该电池支持12分钟完成10%–80% SOC的快充。



来源：祥谈新能源，从2024年的3C快充倍率，已经迭代到2025款的5C倍率。


来源：知化汽车，26款小鹏G9的93度电版本，电芯的主要参数如下：容量：139Ah(电池包铭牌显示）尺寸：309*115（含极柱）*33.5mm重量：2.53kg材料：LFP

来源：网络公开信息，小鹏G9动力电池包结构示意图

来源：AutoLab,参与本次测试的车型为小鹏G9 2025款 680超长续航四驱 Max版，CLTC纯电续航里程680km，搭载容量为93.1度的磷酸铁锂电池包。按照《LAB测试》的标准，空调调整到24度两挡风，驾驶模式与底盘高度均为标准，动能回收为低。测试最常用的SOC 90%-20%续航表现。
从电池包的整体结构来看，它并未采用G6上的CTB技术，而是选择了更为成熟、传统的CTP方案。电池包整体呈平板式电池仓加后端二层凸包的设计，防爆阀布置在上盖上，这与许多将防爆阀设于下箱体的设计有所不同。

后端的二层结构为高压舱，其高低压接口均采用垂直布置方式。

电池包上盖设有多条黑色缓冲条。

中间有四个大连接点用于与车身固定。

前端面布置有液冷进出水接口，采用电芯底部冷却方案。

上盖内表面贴覆了多层全面的云母纸，在云母纸与电芯区之间还设有黑色缓冲泡棉条。

后端的泡棉条采用随形设计，对高压层也形成了良好的防护。如此大面积的云母防护在磷酸铁锂电池包中并不多见，成本较高，足见G9在热失控防护方面的用料十分扎实。

电芯区采用了与G6类似的CTP 2.0方案。电芯采样使用FPC（柔性印制电路板），即图中所示的黄色条带；汇流排上覆盖有灰色陶瓷硅胶带，起到绝缘和热失控防护的作用。


BMS从控板位于电芯顶部，与FPC直接相连，省去了两者之间的低压连接线束，是一种高集成度、低成本的设计。

电芯之间设有回型框。

拆除电芯上方的FPC和汇流排后，可以看到电芯在箱体内的成组布局。整个电芯区域通过中间的一道横梁和纵梁划分为四个区块，每个区块包含两列电芯组。

图中较小的黑色塑料支架为电芯温度采样点，较大的黑色支架则为BMS总成的位置。
-end-
1、文中观点仅供分享交流，不代表本公众号立场；
2.、文章来源：主要内容转载小明来电，部分转载其他内容已标注来源，圈圈哥编辑，转载需备注【智享新动力】