在 2025 广州国际车展上，李斌又一次站到了舆论的聚光灯中央。但这一次，不是因为换电，也不是因为价格战，而是一句足够改变行业预期的预言：

“2030 年，中国新能源车渗透率将超过 90%。”

这句话听起来大胆，却并非空口白话。它背后，是蔚来自身的生死线，也是整个行业的方向盘。

在车展采访中，有个细节让人印象深刻：

因为蔚来展台和乐道展台分别在两个场馆，如果晚上彩排，每个场馆都要额外缴 3 万元加班费。

为了节省这 3 万元，李斌直接改签机票提前抵达广州。

“3 万块钱也是钱啊！”

这是他说的，也是蔚来现在真实的状态。

过去，蔚来几乎是“行业最舍得花钱”的品牌。服务体验顶级、换电体系北极星级标准、NIO Day 办得比科技发布会还豪华。

但现在，一年多的组织变革开始见效：

能省的省

不需要的砍

投资要看 ROI

经营开始变得“精打细算”

李斌自己都感叹：

“这在蔚来以前是不可想象的。”

而这种转变不是风格变化，而是必须——因为蔚来今年的核心任务只有一个：

Q4 盈利。

李斌在采访中提到一句极具行业判断的话：

“智能电动汽车的竞争已进入决赛阶段。”

意思很明确：

第一阶段靠概念、故事

第二阶段靠堆料、堆配置

第三阶段靠价格战看谁扛得住

而现在，第五阶段来了：

真正比拼组织效率、体系能力、产品迭代速度、成本控制能力。

李斌判断：

5 年时间，看清格局

10 年时间，格局稳定

换句话说，2030 年中国新能源市场会迎来真正的“终局形态”。也正是基于这个行业判断，他给出了那个震撼的数据：

2030 年渗透率超过 90%。

两年前，听到这个判断的人可能会觉得他乐观得过头。但如今再听，现实已经给出了答案：

2025 年新能源渗透率（含混动）已逼近 70%

多个城市燃油车保有量达到“天花板”

车企停止研发燃油平台已经成为常态

主流品牌的燃油车终局时间表正在提前

而且，真正让这个预言开始变得“有共识感”的，是蔚来自身的改变。

就在车展前夕，蔚来公布了一张彻底“扬眉吐气”的成绩单：2025 年 10 月交付 40397 辆，再创新纪录，同比增长 92.6%。

其中：

蔚来：17143 辆

乐道：17342 辆

萤火虫：5912 辆

等于说：

蔚来体系已经形成三箭齐发的规模效应。

更重要的是，蔚来品牌的累计交付已经达到 91 万辆，正式迈入百万俱乐部门槛。

对一个坚持换电、坚持直营、坚持服务体系极致化的品牌来说，这是非常不容易的。

销量变好，毛利提高，再加上 Q4 没有新品、没有 NIO Day、大部分花钱的事都在三季度做完了——李斌当然敢喊目标：

四季度必须盈利。

因为行业不会等你，资本不会给你第二次机会。

为什么李斌敢这么说？

因为有三件事正在发生：

新能源成本曲线不断下探，而燃油车成本上升，这不是简单的产品更新，而是能源选择的迁移。

包括路权、停车费、上牌限制等因素，都在持续推动新能源。

未来汽车的竞争核心不再是发动机，而是智能、算力、软件。传统燃油平台天然无法承载。

当三个维度叠加，燃油车的“溃败式退出”是迟早的事。

90% 的新能源渗透率，并不夸张。

真正的问题是：谁能活到 2030？谁能在 2030 拿到 10% 的剩余燃油用户？谁能成为最后五个赢家？

李斌显然认为，蔚来会是其中一个。