深蓝董事长邓承浩引了一组数据，把新能源“堆配置”老底掀了：车载冰箱实际使用率5%，后排娱乐屏、车载KTV一年用不到十次。 盖世汽车发稿后评论区反而不买账，多数人说“我可以不用，你不能没有”。

这矛盾特别典型。

车企算账：冰箱、后排屏、KTV、电吸门、空气悬架、大天幕，全堆上，发布会好讲、对比表好看、定价有理由。可真实家庭一年自驾几次？城市通勤谁开KTV？后排孩子看平板，原车屏未必比iPad好用。冰箱若制冷慢、耗电、占扶手箱，使用率当然低。

消费者不买“减配降价”账，也有道理。过去车企用低配引流、高配割韭菜，用户被坑惯了；现在你说“冰箱没用、去掉便宜点”，用户第一反应是：会不会明天把座椅加热也去了、把隔音玻璃也去了？信任没建立，谁敢让你替我做减法。

更深层是成本结构。2026上半年汽车制造业营收超5万亿，利润同比降近20%，利润率约3.6%；15家主流上市车企归母净利合计不足211亿，同比减少140亿。 车企喊“别堆了”，一半是用户研究，一半是毛利压力。可如果之前用“配置=性价比”教育市场，现在单方面收配置，等于自己打自己。

解法不是回到“低配丐版”，而是把配置分层做扎实。

第一，安全、能耗、底盘、制动、智驾冗余，做默认标配。冰箱、后排屏、KTV、香氛、电吸门、零重力，做透明选装。用户不买冰箱减3000，不买后排屏减2000，不买空悬减8000，价格实时显示。

第二，选装别按“版本壁垒”卡人。很多车把急需功能锁顶配，想要座椅通风得买最贵版，顺带买一堆用不上的灯语、小桌板。应该按单件选装+交付周期承诺，不强制打包。

第三，用真实使用数据定配置。车企有车机埋点，别只用来做用户画像投放广告；把“冰箱开启时长、后排屏点亮率、KTV调用次数、座椅按摩使用频率”按城市、家庭人数、里程分层公开，作为改款依据。用户看到数据，才相信你不是为降本而减配。

第四，销售环节改话术。别一上来讲“满配价值5万”；先问通勤距离、几口人、有无家充、常跑高速与否，再给配置单。家庭车推空间和安全，单人通勤推能耗和泊车，长途多推智驾冗余和热泵，不把所有车都讲成“移动客厅”。

新能源下半场不是继续堆，也不是简单砍。是从“我给你标配什么”转向“你按场景选什么”。哪天买车像选手机存储一样选冰箱、选后排屏、选空悬，行业才算成熟。否则5%使用率还会被反复拿出来说，车企和车主都别扭。