一年前，FF整家公司营收才5.4万美元，到了今年第二季度，突然窜上83.6万美金。涨了1400%还拐个弯，这笔83.6万美金换成人币，也就五百来万，国内顶流主播大促播一场，成交额都不止这个数。
蹊跷的是，这份家底压根不是造车挣来的。大家苦等好些年的法拉第牌汽车，半毛钱贡献都没多少，真正出力的，是半路杀出来的EAI那款人形机器人。二季度这摊生意进账85.3万美金，把卖车的活全比下去了。6月发出105台，7月又出了152台。
门道很简单，从国内厂商那整批进货，拉到美国，贴上FF的标再往外卖。造梦的老贾也换了剧本，喊了十几年的造车梦，悄悄变成了机器人生态的故事。
财报写得花团锦簇，讲机器人这块已经转正毛利，下半年还要冲着全年2000台的交付量使劲。要论画饼，老贾那真是行家。内行都门儿清，贴牌买卖流水再好看，核心技术、产线都在人家手上，说不供货就断供。


从2023年一路到2026年，FF折腾了四回反向拆股。头一回80股合1股，接着3合1，再来40合1；2026年7月间又整了把150合1。四轮比例摞一块，股本愣是缩到原来的144万分之一。
2021年那会儿FF刚敲钟，有人揣着144万股，以为能搭贾跃亭的车吃口造车红利，如今户头里只剩孤零零1股。当年发行价13.78美元一股，买这144万股，砸进去快2000万美金。到2026年8月末，剩下的这1股，股价只剩2.21美元，
当年掏了两千万美元的人，如今账户里还不够3美元，投进去的真金白银，到头来近乎打了个归零折。不少人当年是冲着下周回国那句梗、冲着造车的大饼杀进来的，盘算着熬上三五年，车一出就能解套。哪知道车影都没见着，股票先被拆到接近归零。
有位老股民在股吧贴出持仓截图，说自己从上市拿到现在，中途加过三次仓，总投入将近两百万，如今户头上的钱，连杯咖啡都点不起。


不是他们拿不稳票，是每拆一次股，手里的份额就被削掉一大截，这跟把老股东的份子，硬往新金主手里塞没两样。老贾那头揣着新故事找新钱，钱一到手，公司又能续命，老股民手上的筹码，早被摊得连句话都说不上。
这轮财报亮出来，FF也不算脱险，退市的刀始终悬在头顶，2026年3月股价连着30个交易日没站上1美元，纳斯达克的退市整改条款就此触发，留了180天缓冲，大限定在9月16号。
7月那回150合1，哪是什么资本高招，不过是硬把股价顶回1美元上方，先把退市警报摁住。可这治标不治本，股民还盼着老贾端出更诱人的新剧本，好趁股价抬起来，赶紧割肉离场。
前几天，贾跃亭甩出一枚重磅，FF那块机器人业务要单飞融资，甚至琢磨着独立上市。眼下FF最能讲故事的家当，老贾打算摘出来另立山头。新故事能圈来新钱，公司也能接着转下去，对他而言，这就是起飞。
可打上市起就攥着票硬扛到眼下的老股民，早陷进无底洞。资本市场向来如此，有人靠新故事换到新筹码，就得有人给这故事买单，一直买到血本无归。