湘鄂赣三省交界处，一场关乎区域经济命脉的高铁博弈正在悄然上演。
武咸昌高铁未纳入国家“十五五”铁路规划。这一决定源自国铁集团的明确反馈“现有武汉至南昌通道利用率不足，且湖北省目前重点推进武九高铁进入国家规划，不支持再平行建设一条从咸宁到南昌的高铁”。
对湖北和江西两省而言，这一消息既出乎意料又在情理之中。咸宁市在今年答复相关政协提案时，无奈传达了这一结果。
武咸昌高铁的落空，不仅意味着鄂赣两省部分县市的高铁梦被迫延期，更折射出湘鄂赣三省交界区域铁路的饱和和规划的深度调整。
项目缘起：武咸昌高铁的规划与困境武咸昌高铁原本是连接湖北与江西的重要交通动脉。
根据设想，这条高铁线路全长约230.6公里，预估算投资高达417.9亿元，设计时速为350公里。
线路计划利用既有的武咸城际铁路，从咸宁南站引出，经通山县南林桥镇，再进入江西修水县并设站，最后经靖安抵达南昌。
对于湖北而言，武咸昌高铁不仅是一条新的出省通道，更是盘活武咸城际铁路的关键举措。
武咸城际铁路运营多年来，一直因客流量不足而面临运营压力，南延至南昌被视为提升其利用率的重要方案。
然而，这一规划在现实中面临严峻挑战。国铁集团指出，现有武汉至南昌通道利用率不足，新建平行线路的经济效益存疑。
在2023年《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中期调整时，武咸昌高铁等几条前期工作未达预期的铁路已被调减出该规划。
深层原因：国家战略与地方利益的平衡武咸昌高铁未能获得国家层面支持，背后有多重因素交织。
从国家战略视角看，国铁集团更关注全国铁路网的整体效率，而非单一线路的局部利益。
现有武九客专的运能尚未饱和，加上设计时速350公里的昌九高铁正在建设中，其未来运能利用情况还有待验证。
在此情况下，再平行建设一条从咸宁到南昌的高铁，从国家层面看确实并非当务之急。
从湖北省内规划看，武九高铁已成为优先推进项目。湖北省发改委已提前委托设计单位开展该项目规划研究，并多次赴国家相关单位进行汇报衔接。
武九高铁直通线项目已被纳入《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》，旨在解决过境黄石时速350公里高铁的问题。
湖北省的这一战略转向，客观上削弱了对武咸昌高铁的政治支持。
区域影响：三省铁路格局重塑武咸昌高铁的搁浅，正在引发湘鄂赣三省铁路格局的连锁反应。
这一区域原本就不缺规划中的铁路项目，但由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，很多项目历经多年都难以落地。
常岳九铁路的走向争议就是其中之一。这条已纳入国家“十四五”铁路发展规划的普速铁路，如今成为湖北与江西博弈的焦点。
湖北省提出了经咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县的北线方案。
而江西省级层面则对常岳九这条普速铁路并不上心，转而提出将常岳九铁路调整为常岳昌高铁。
武深高铁的规划调整更是区域铁路格局变化的重要风向标。湖北省已将原经江西的咸修宜吉高铁方案，调整为经湖南平江至浏阳的线路方案。
这一调整意味着武汉至深圳的高铁通道可能从“鄂赣粤”三省通道拓展为“鄂湘赣粤”四省走廊。
未来走向：竞争还是协同？面对武咸昌高铁的失利，相关县市并未完全放弃交通突围的努力。
修水县正积极争取将武咸昌、长（昌）九等铁路纳入国家铁路规划，力图实现铁路“零的突破”。
武咸昌高铁的搁浅，意味着这些县市可能需要寻找新的交通解决方案。
另一方面，湖北省正在积极推进咸宁至浏阳高铁的规划研究。这一线路自咸宁南站引出，经通山、崇阳、通城，进入湖南平江，最终接入长赣高铁浏阳站。
该规划不仅有助于解决武咸城际的断头问题，还可形成武汉至深圳的高铁二通道。
全国中长期铁路网规划修编和“十五五”铁路规划虽未出炉，但地方竞争的轮廓已然清晰。
那些曾将未来寄托于武咸昌高铁的县城，如今不得不重新寻找出路，在变化的铁路版图中等待下一个机遇的到来。
结语:
尽管面临挑战，但各方推动意愿强烈。这条铁路的未来建设，将对优化武汉和南昌地区交通格局、促进区域协调发展产生深远影响，未两地区域的联动发展提供新的动力。
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