陆陆续续，有不少车站外立面的标志都已经装好了，你还别说，那些车站名一挂上去，立马车站的那个感觉，随时都能通车运营的味道就起来了。

稍安勿躁，这里也提醒大家也不要乱闯工地，这样才有利于各标段按计划有序的完成。目前根据进度推断，2026年开通运营肯定是板上钉钉的事情，也不急于这一年左右的等待了。

这时候，可以思考，我们更要在乎什么？

票价、公交换乘、站点周边配套…其实有很多我们接下来可以关注的、提前设想的方向。机不可失，时不再来。

首先根据南京地铁其他S号线的定价标准，如S6号线44公里12站8元，S8号线47公里18站8元。所以合理预计，从当涂太白站到南京西善桥站54公里16站9-10元，当然，定价8元觉得也不是没可能，那这就需要几地官方，需要协同考虑了。

其次是公交换乘这一方面，其实马鞍山公交集团等方面之前也多次进行征集，如何合理的增加与地铁合理的换乘设站点位，这是必须要多加思考的，近了，可能会影响江东大道的交通；远了，可能也失去了无缝换乘的意义。而且，是否有必要延长公交的运营时间，毕竟，这条线，可能最晚要到11点，这些需要都综合考虑的。

然后，就是关于地铁周边配套区域的设置。共享单车、共享电车、自行车、电动车，这些区域都是需要的，可能还需要很大一块区域，这些都可能是上班族等便宜的解决最后1-2公里最方便的出行工具。

合肥目前就是经过了好几次优化，拿附近的地铁站来说，越靠近的是电动车和自行车，共享的可以设置区域更远一些，还要留足行人过路的通道。否则，你无法想象，一大早或者半夜，地铁站周围的路边，水泄不通，寸步难行。

这是一方面，还有一方面就是附近商超的配套设置，比如打通通道，直接设置一个通往商场的出口，这些配套的综合设置，很容易成为一个商圈，甚至影响到商圈发展的成败。

最后，也是更长远的，我们或许要思考这条线如何重塑马鞍山。它不仅仅是一条通往南京的捷径，更应成为马鞍山城市发展的新轴线。站点周边，不能仅仅是交通节点，更应规划为一个个微中心。

比如，在一些关键站点周边，除了商业，是否可以引导性地布局一些产业园、研发基地或青年公寓？让人才、资金、信息沿着这条轨道在马鞍山汇集，从而推动城市功能升级和产业转型。

通车不是目标，如何运营才是持续的未来。