如果你手握三十万，你会选择传统的豪华级入门车型，还是会选择一台国产高端新能源车型？我相信答案是多样的，有的会追求稳定，选择一台BBA车型，有一人会花费三十多购入一台科技配置满满的新能源车。这也无法评判谁对谁错，只是需求不同；但是我觉得现在热门的用车场景确实比较多，可以说是复杂，家用、商用、出行、露营、车上过夜等等需求确实太多了，但是传统的车型确实无法满足你的这些需求，而最近我在懂车帝上随便看的时候，翻到了纵横这个品牌，纵横是捷途旗下的高端品牌，主做豪华硬派越野车，而本期介绍的就是纵横G700，但听名字就觉得这车挺牛！再看这车，确实霸气！

首先我要声明，我不会是介绍它的各类参数或者是配置，那太单调了，基本给你一页宣传页就能看明白，但是我觉得那样没什么必要，不会让你很直观的感受到它的真实用车场景或者是它的用车途径，我更想聊的是，这台车在真实用车场景里，到底解决了什么问题，又留下了哪些需要你自己权衡的地方。

纵横G700这车已经是第二代车型了，相较于第一代我觉得外观的棱角方面有些许优化，看起来整体显得更加精致，而且是有质感的那种，同时也保留了一定的特点，前后保险杠和侧裙从原来的黑色塑料包围变成了车身同色，前格栅也简化了，尾灯做了黑化。我觉得这样的设计特点是让消费者们在视觉层面会觉得这车是一个多场景的豪华越野车，不会显得太粗犷。

还有就是它尺寸，看着就大，长接近5米2，宽超过2米，高接近2米，轴距2米87。这个体量站在旁边是有压迫感的，但好处是车内空间确实宽敞，而且还有一点是颜色确实增加了不少，之前的主打色是橙色，选择性比较单一，新款增加了昆仑灰、羌塘银、墨脱黑、珠峰白、高黎贡绿几种，名字都取自中国的地理意象，听着挺有意思。也就是说你有了更加丰富的选择性。

说完外观的设计，还有就是现在很流行也很实用的辅助驾驶系统，这也是现在这类豪华属性车型中的标配功能，而纵横G700也是属于优秀选手，搭载的是华为乾崑ADS 5系统，硬件上有896线激光雷达，加上摄像头和毫米波雷达。这套系统支持城市和高速领航辅助，也有全场景泊车功能。从实际使用场景来看，高速上跟车、变道这些操作确实能减轻疲劳，城区里对行人、非机动车的识别和主动避险也能让拥堵路段的压力小一些。说实在的，华为乾崑的辅助驾驶无需多言，确实在安全性以及识别方面没得挑！

同时这车不仅仅是外观霸气，它的动力表现也是强劲，主要它的核心基础就是越野，也是硬派越野车的底子，它的动力来源是鲲鹏超能混动CDM-O系统，P1发电、P3加P4电机四驱驱动，系统综合功率665千瓦，综合扭矩1135牛·米。这些数字看着吓人，但实际开起来，它的逻辑是以电驱为主，依靠解耦四驱分配扭矩，馈电状态下的能耗控制也做了优化。也就是说开起来也没那么恐怖，你如果说正常代步使用，它也是比较“温柔”的，但是你越野时需要强大的动力，它也会立马变成一头“猛兽”，来回应你脚感！

还有就是底盘，底盘确实得好好说说，底盘这块，你可以把它理解成一套“能自己升降、还能自己变软变硬”的悬挂系统。它用的是纵横云台越野底盘，底下是一根内高压一体式大梁，前后都是双叉臂悬架，再配上CDC可变阻尼减震器和空气悬架。空气悬架能上下调节的幅度是-50到90毫米，说白了就是车身能低能高。

跑高速的时候，车身可以自动降下来，风阻小了，跑起来更稳、也更省一点；你上下车搬东西的时候，它也能降下来，老人小孩上车方便，往后备厢塞大件也省劲；到了涉水或者越野路段，车身能抬高，通过性更好，心里也更有底；要是停在草地、河滩、沙滩这种不平的地方，它还能自己调平，车里坐着不会歪歪扭扭。CDC减震器的作用就是，烂路和好路它都能适应，该软的时候软，该撑住的时候撑住，不会一路颠得你难受。

再说越野这块，这台车全系都带前后桥差速锁，再加上一个能量中锁，也就是大家常说的“三把锁”。这套系统主要是靠扭矩分配来识别路面状态，大多数情况下你不需要自己去手动操作，它自己就能判断该怎么分配动力。四驱用的是XWD-S超级全自动智能四驱，里面带了好几种地形模式，还有双目视觉AI加传感器一起识别路面。你只要按下X模式，底盘、动力、车机这些参数就会根据当前路面自动匹配好。

完了就是内饰，我觉得这车内饰确实足够精致，与它的外观设计形成了比较鲜明的对比，内饰确实整体的质感还有用料，再到一些细节地方的处理，车内软包覆盖率很高，仪表板、门板、中央扶手这些手能碰到的地方基本都是软的，配色也偏居家，灰米和浅棕看着不压抑，总结来看我觉得都很优秀，而且坐到车内那种高级感是扑面而来的，确实值得点赞！

还有就是不容忽视的内部功能配置，中控是一块很长的贯穿屏加上一块中控屏，车机用的是高通骁龙8255芯片，响应速度和显示效果在这个价位里属于正常偏上的水平。5座版还多了一块车顶娱乐屏，后排乘客长途出行可以看看视频，这个对带娃家庭挺实用。确实车机系统我没有太多使用，但是我觉得现在的车机系统功能性以及流畅度都是过关的！

还有就是这车的舒适性我觉得也是可以的，之前说过它的底盘，“可城可野”的优势能够体现出来，同时内部的座椅舒适度我觉得也是到位的，而且对于纵横这个品牌来说，我觉得它在座椅方面的用料还是舍得下本的，坐垫用了两层不同密度的材料，外层软、内层支撑足，坐上去不是那种一陷到底的感觉，长途开下来腰背压力小一些。主驾支持多向电动调节和记忆，前排能放平，一二排都有通风、加热和按摩。说实话，这个配置放在一台带大梁的越野车上，以前是不太敢想的。

还有它配备有六座版本，第二排是两个独立座椅，带腿托，腿托长度190毫米，支持四向无级调节，躺角能到147度。座椅还有防夹逻辑，腿托运动时遇到障碍物会停；但是这样的布局也有缺点，就是后备厢空间会相应缩小，而且6座版价格更高，不过这也是根据个人需求来看的。

最后空间也是它的特点，我们以五座版本为例，放倒第二排之后进深接近2米，装载空间超过2000升，如果你放一些行李或者是拉大件，再或者是要在车上休息睡觉，放到后完全可以实现，这也是五座版本的优势所在。

最后我们来从综合的角度来看看纵横G700这台车。其实它的产品定义很清楚，就是要满足越野爱好者的需求，同时还需要兼顾日常代步使用，把这两种比较冲突的元素或者是功能融合在一台车型上确实比较困难，但是纵横G700做到了，而且它有5座、6座多版本，两套电池规格，能够让你选择，用户们也可以根据自身的需求来进行挑选。直白讲，如果你对它有兴趣，去线下去看，试驾，相信你开过会有全新的体验效果的！