国庆高速又把智驾矛盾摆到桌面上。

有司机酒后开辅助驾驶在柯诸高速昏睡，血检123mg/100ml，按醉驾处理、吊销驾照并判拘役。 最高法271号指导性案例明确：辅助驾驶不替代驾驶人，激活后司机仍是责任主体；用配件骗过监测，即便不坐主驾也得担责。 另有国庆返程视频显示，有车辆智驾状态下司机闭眼，交警罚款记分——这类个案说明，部分用户把“辅助”当“自动”。

但责任不能只让用户背，车企宣传也有份。

2026年2月最高法涉AI意见规定：辅助/自动驾驶因车辆缺陷与司机过错共同致损，可同时告司机和厂家；车企把L2宣传成自动驾驶、误导消费者，承担民事责。 8月智驾强制国标GB相关文件对L3/L4作独立交互：L3必须多维度DMS，不只看方向盘扭矩，还要看座椅、安全带、视线、头部姿态；系统给最长10秒接管窗口；在设计域且未发接管请求出事，车企主责，发接管后司机超时出事，司机担责。

无人车更复杂。深圳小马智行无人车夹手事件，交警看完整视频认定意外、非交通事故，但“自动关门夹人”的责任边界仍空。 武汉萝卜快跑曾集体临停、全域暂停，业内传新牌照收紧。 无人物流车撞人则卡在保险：没有行驶证就买不了交强险，只能靠公众责任险，运营方先赔，再按传感器/算法/远程安全员过错追偿。 8月道交法修订草案已提“自动驾驶车实行交强险”，但具体办法还没落地。

落到买车用车，几条硬建议：

买15万以内带NOA的车，别信“高阶智驾”四个字。看说明书写L2还是L2++，看是否强制DMS，看城市NOA是否限定城市和高精地图。销售说“基本不用管”，让他写进合同补充条款，写不进就别信。

高速用智驾，手放盘、眼盯路、别睡觉。遇施工、逆光、暴雨、前车丢物，系统可能犹豫；10秒接管窗口不是给你刷手机，是给你随时接。买带仪表接管提醒+声音+安全带拉扯的车型，比买“零重力座椅”实用。

出事故别只听车企“数据没问题”。最高法已明确法院可调取智驾事件记录。 用户可要求交警封存EDR/智驾日志，避免只按“司机全责”快速结案；若怀疑AEB未触发、车道误判，委托有资质第三方读数据，不私下删车机。

无人出租车/物流车普及前，城市应公开事故率、脱离率、远程介入率。企业拿“里程数”讲故事没用，拿“每千公里人工接管几次、每百万公里事故几起”才有参考。

智驾平权平的是硬件价格，不平分责任。司机别把命交给算法，车企别把L2包装成司机解放。监管把宣传、数据、保险三件事钉死，行业才从“敢吹”走到“敢坐”。