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每到国庆、春节这种大型节假日，高速就会成为各类车型的真实试炼场。平时在城市里面，电车开着安静、起步轻快、日常通勤电费便宜，很多车主体验感很不错。网上不少声音不断传出，燃油车已经是落后产物，用不了几年就会被彻底淘汰，以后家家户户都会开上纯电车。
但是一到长途出行高峰，现实情况就和宣传出现巨大落差。今年国庆首日，全国高速路网迎来出行最高峰，不少纯电车主在社交平台分享自己的真实遭遇。标称五六百公里的续航，高速跑下来直接大幅缩水；服务区充电桩前面排起长长的队伍，部分热门服务区充电排队两三个小时属于常态，个别车主甚至排队五个小时还轮不到充电，车辆电量耗尽直接趴窝在服务区附近。
同一条高速路上，燃油车加满油，五分钟完成补能，踩下油门继续赶路，早早抵达目的地。一边是部分电车车主守在充电桩旁边苦苦等待，一边是油车随加随走。巨大的反差，让“油车即将全面淘汰”这种说法，再次受到很多人的质疑。
当然，写这篇文章不是全盘否定纯电车。电车在城市通勤场景下的优势客观存在。但买车不能只看日常上下班，逢年过节跨省返乡、全家自驾出游，也是很多家庭用车必须面对的场景。我们抛开网络上的各种对立争吵，实实在在聊清楚，高速上面电车为什么容易出问题，油车的不可替代性体现在哪里，普通家庭到底该怎么选车。
一、国庆高速真实见闻：为什么电车一上高速续航就大幅缩水
很多人买车看的是厂家公布的CLTC续航里程，这个测试工况大多模拟城市低速行驶，频繁减速，动能回收可以回收大量电量。但是上了高速之后，工况完全变了。
高速行驶车速维持在110‑120公里每小时，车辆绝大部分电量都用来对抗风阻。物理学上面，车速越高，风阻会成倍增加。电车没有变速箱，高速行驶电机持续高转速运转，电耗会显著上涨。一台CLTC标称600公里的纯电车，城市道路正常开，跑500公里以上问题不大；但在国庆高速，全程120巡航，再加上开启空调，实际能跑到320‑380公里就已经算表现不错，续航直接打六到七折是普遍现象。
如果遇到高速大堵车，情况会更加棘手。油车堵车怠速，只消耗少量燃油维持空调运转；电车堵车，空调、车机全部依靠电池供电，电量一点一点往下掉。明明地图显示还有两小时下高速，表显续航却在快速下降，车主全程精神紧绷，不停查看剩余电量，心理压力非常大。
续航打折还只是第一个难题，更折磨人的是补能环节。平时工作日，高速服务区充电桩基本闲置，插上枪很快就能充满。但是国庆这种全国统一出行的节点，几十万台电车集中涌向高速服务区，充电桩数量短时间跟不上爆发式增长的需求，直接出现“一车难求一桩”的局面。
新闻报道当中，部分服务区出现叫号充电，有车主拿到99号，排队五个多小时才充上电；还有车辆剩余电量只剩1%，直接趴窝，需要人力推到充电桩边上，前面依旧排着几十台车等待充电。有车主一千多公里路程，两次充电，排队时间加起来接近六个小时。同样的路程，油车只需要进服务区两次，每次五分钟加油，上个洗手间就继续出发。
还有一个容易忽略的成本。节假日高速服务区快充，会收取高额服务费，电价可以达到1.5‑2元每度电。这个时候电车每公里使用成本飙升到0.3‑0.4元，和普通家用油车差距已经很小，之前大家看重的省钱优势，在节假日高速基本消失。
这里也要客观补充，不是所有电车跑高速都很惨。错峰出行、走冷门路线、提前下高速到县城充电站充电，能够避开排队。但对于绝大多数普通老百姓，放假时间固定，只能跟着大部队同一天出发，这些补救方案实操起来难度很高。
二、油车被淘汰言论盛行，到底是怎么来的？
最近几年新能源汽车市场飞速发展，新车渗透率持续走高，大街小巷随处可以看到新能源汽车，这是客观事实。市场大环境之下，很多自媒体和销售不断输出观点：燃油车技术老旧，油耗高，以后会全面退出市场，现在买油车就是在交智商税。
这些说法，只放大了城市通勤的场景。在市区短途代步，每天几十公里，自家车位可以安装家用充电桩，晚上回家插上，第二天满电出门。这种场景，电车确实体验很好。用车成本低，起步平顺安静，智能配置丰富，保养简单，一年能省下不少油费。
于是很多人把城市的体验直接套用到全部用车环境，默认所有家庭都有固定车位可以装充电桩，几乎不会跑长途，逢年过节不用跨省出行。但现实国内家庭用车环境是多种多样的。
一部分车主居住老小区，没有私人车位，根本没有条件安装家充；一部分家庭每年都要多次长途自驾；北方部分地区冬天低温，电车续航进一步下滑；广大县城、乡镇公共充电桩分布还不够完善。在这些场景下，燃油车的价值就凸显出来。
汽车行业相关规划文件当中也提到，未来很长一段时间，市场会处于油电并行的格局，并不会短时间全面淘汰内燃机车型，混动、燃油车型依旧会占据不小的市场份额。全面淘汰油车，是一个非常漫长的过程，并不是三五年就可以完成。
三、节假日长途出行，油车这几项优势，目前很难被完全替代
1.补能效率差距巨大，不受节假日潮汐压力影响
燃油车最大核心优势，就是补能的便捷性。国内高速服务区加油站覆盖率极高，几乎每一个服务区都有加油站。加油流程简单，开进油枪，几分钟加满一箱油。一箱油普遍可以跑600‑800公里，加满直接继续赶路，不用长时间停留。
不会出现节假日集中出行，大家抢设备的情况。哪怕国庆全部车辆一起上路，加油最多排队十几分钟，不会出现等待数小时的极端情况。
电车快充理论充满需要30‑45分钟，这是理想实验室状态。现实高速充电，车辆电量低的时候充电速度快，电量充到80%之后，为了保护电池，充电功率会主动下降，越往后充的越慢。再叠加节假日大量车辆同时充电，设备功率被分摊，实际充电耗时会进一步拉长。再算上排队等候时间，耗费的时间成本非常可观。
2.环境适应性更强，气温、堵车对它影响有限
气温对于燃油车当然也会有影响，冬天油耗会小幅上涨，但是衰减幅度可控，不会出现续航腰斩的情况。零下十几二十度的北方冬天，油车该跑多远依旧跑多远，开暖风不会过多消耗燃油。
电车锂电池的物理特性，低温环境电池活性下降，冬天暖风又是直接消耗电池电量，续航会进一步缩水。高速加上低温，双重消耗，实际可用续航会大打折扣。
遇到长时间大堵车，油车怠速开空调，只是多消耗一部分汽油，车主心态平稳。电车堵车每一分钟都在消耗电池电量，一旦附近没有充电条件，很容易陷入电量焦虑。
3.维修门槛低，全国到处都可以修，配件成熟
国内燃油车发展几十年，维修配套体系已经非常成熟。大城市的4S店，小县城的修理铺，乡镇的汽修店，都可以处理油车的各类故障。零部件存量大，价格透明，大部分故障维修成本可控。跑长途半路出现小问题，随便找一个修理厂就可以临时处理，继续上路。
纯电车结构看似零件更少，但是一旦涉及电池包、一体化压铸车身，维修门槛很高。很多小地方修理厂缺少检测设备，没有维修资质，出现故障只能拖车，返回大城市4S店处理。底盘一旦磕碰损伤电池包，维修费用十分高昂。长途外出半路出故障，处理起来比油车麻烦很多。
4.二手流通市场更加成熟，保值率相对稳定
同样价位的车子，使用几年之后，燃油车二手残值普遍更加稳定。电车技术迭代速度飞快，车企频繁更新车型、下调售价，电池技术更新换代快，直接冲击二手车行情。部分纯电车型三年保值率偏低，转手的时候亏损幅度更大。
电池寿命是绕不开的话题。电池属于消耗品，使用八到十年之后，电池容量衰减。更换整套电池包价格昂贵，很多时候接近半台车的价值。油车只要按时保养，很多车子十几二十万公里依旧稳定行驶。
四、但是我们也要客观看待，油车也有自身短板，电车也不是一无是处
写这些不是鼓吹所有人都要买油车，每一种动力形式都有自己适合和不适合的场景。
燃油车日常城市代步短板很明显。上下班短途，频繁启停，市区油耗偏高，每个月油费支出会更高。发动机运转噪音、抖动，相比电车会更明显。保养项目更多，机油、机滤、火花塞等等都需要定期更换。
而纯电车，如果满足两个条件：第一家里有固定车位，可以安装私人充电桩；第二一年长途出行次数很少，一年跑长途不超过两三次，而且可以接受错峰出行，愿意提前规划充电路线。这种条件之下，电车日常代步性价比很高，安静、加速轻快，日常使用成本低，智能化配置丰富，是非常不错的选择。
还有现在市场销量很高的插电混动车型，可以看作折中方案。市区短途用电，长途没有电直接加油，避开纯电车高速补能的痛点，同时享受电车城市里面的优势，也是很多家庭的折中选择。
五、普通家庭买车，不要被网络舆论带节奏，按照自身实际情况做判断
网上油电争论非常激烈，很多人站队互怼，买车千万不要跟着网上的争吵来做决定。买车是服务自己的生活，不是为了在网络上面辩论输赢。可以问自己这几个现实问题，帮自己理清思路。
第一，有没有条件安装私人充电桩？
有固定车位，物业允许安装家充桩，日常通勤里程不长，很少跑长途，纯电车完全可以考虑。没有办法装家充，主要依靠公共充电桩，节假日经常要跑长途，纯电车要慎重考虑。
第二，每年长途出行频次高不高？
经常跨省自驾、逢年过节要长途赶路，一年好几次长途，优先考虑油车或者插混。一年长途只有一两次，并且可以接受错峰、提前规划充电，电车也可以入手。
第三，经常在什么地域用车？
长期在北方寒冷地区用车，冬天低温时间长，纯电车型的续航衰减问题要纳入考量；南方气温温和地区，电车体验会更好。
第四，能不能接受电车的二手车贬值、维修成本风险。
能够接受几年之后转手亏损比较大，当地新能源售后网点充足，可以选电车；想要车子皮实耐造，去哪里都方便维修，油车优势更大。
不存在绝对完美的车型，只存在适不适合自己的用车条件。油车不会一夜之间消失，电车也不是万能神器。网上那种一边倒，全盘否定某一类车型的说法，大多比较片面。
这次国庆高速的现实场景，给广大打算买车的朋友一个提醒：选车，不光要看日常上下班几十公里的体验，也要把节假日长途出行纳入考量。不要被宣传话术误导，只看到优势，忽略掉短板。
随着基础设施不断建设，未来高速充电桩数量、充电功率还会持续升级，电车长途体验会慢慢变好。但基础设施建设需要时间，现阶段节假日潮汐式充电难，依旧是客观存在的现实问题。
六、给电车车主跑高速的几条实用小建议
如果家里已经是纯电车，国庆或者节假日不得不跑长途，可以记住几个小技巧，尽量减少焦虑。
1.不要完全相信表显CLTC续航，高速按照六至七折预估实际里程，预留充足余量，不要跑到电量很低才找充电桩。
2.尽量避开首日出行最高峰，可以提前一天或者错后出发；也可以规划好，不下高速排队，提前驶出高速，到附近县城、市区商业综合体充电，避开服务区拥挤。
3.高速不要长时间维持最高限速，适当降低车速，可以明显降低电耗，提升实际续航。空调温度不要设置过低，合理使用座椅加热替代暖风，节省电量。
4.出发之前检查胎压，胎压维持厂家推荐上限，有利于降低电耗；关闭车窗，尽量使用空调，高速开窗风阻会大量消耗电量。
5.尽量不要等到电量剩余5%‑10%再去充电，电量剩余25‑30%就开始寻找补能点位，防止突发排队，车辆半路趴窝。
话题讨论
你国庆出行开的是油车还是电车？跑高速的时候遇到哪些真实体验？你觉得未来油车会不会被彻底淘汰？欢迎评论区留言说出你的观点，觉得文章实用可以点个关注，持续分享接地气的用车生活内容。
免责声明：本文仅为客观用车科普，不构成购车建议。不同车型表现存在差异，买车请结合自身实际需求综合考量。