最新消息！中国高速18亿营收却连年巨亏？中美高速“钱路”真相曝光，普通车主快看你家钱包受影响了吗！

18亿一天，结果还说亏？这事儿，怎么听都像个谜！你说高速公路，一天收进来18个亿，按理说应该是妥妥的暴利生意吧？可现实却让人大跌眼镜——中国高速年年报亏，6万亿的窟窿，越补越大。这到底为啥？反观美国高速，绝大多数免费不说，账面上还净赚，这不直接把认知给颠覆了吗？

高速“赔本赚吆喝”？现实太魔幻先说句实话，普通人根本搞不懂这账。有网友就直接说了：“中国但凡是垄断生意都会亏”，这话听着有点调侃，但现实也确实是这样。高速路，天天收费，节假日免费一到，车堵得跟蚂蚁搬家似的，收费站前长龙都能排成风景线。可你要说亏损，谁信啊？但新闻一出来，6万亿的债，是真实存在的。一方是账上巨亏，另一方是现金流吓人，这种反差让人越琢磨越奇怪。

其实这个账，真没那么简单。修路的钱，像重庆那种山区高速，一公里得砸下去3个亿。全国那么多山多水地方，每修一段都得花大钱。更关键的是，这些钱大部分都是借来的，利息不是开玩笑的。网友说得直白：“每天挣15亿，挣再多也是亏”，这种感觉，像极了银行流水很大但永远还不上房贷的普通人。

我们交了燃油税，钱去哪了？说到这，评论区的声音最真实。“我们也交了燃油税，也交购置税，和美国有区别吗？” 这句话其实问到点子上了。美国高速大多免费，主要靠燃油税和购车税。中国这边，这两项我们也都交了，可高速还要单独收费，这钱到底流到哪去了？这事儿，没人能给个明白账。不知道是不是账太复杂，还是账太“透明”了。

其实，美国高速的路子更像变相收费。美国加油的时候，燃油税直接收掉，等于你用得多就交得多。而且美国地形简单，建路成本低，贷款早还完了，没债务压力，当然能免费。中国就不一样，地形复杂、起步晚、债务高，修一段路，欠一屁股债，还不上只能靠继续收费。这就造成了“越收费越亏”的怪圈。

高速养路无底洞？服务区广告收入其实不多再多钱也架不住花的多。比如收费站、养护、人工、ETC、智能监控、巡逻队，这些全要钱。还有6万亿的债，光利息都能让人抓狂。服务区和广告？说白了就是个零花钱，真要养活整个高速系统，远远不够。有朋友说，查查钱去哪了就知道了，这话就对了。不过，账就算查明白了，钱还得花在刀刃上不是？

美国高速能赚钱，靠的是体制和效率美国有些高速是私人公司运营，赚不到钱就关门大吉，效率高，服务也好。服务区、加油站、广告租金，能赚的都赚，公路部门照样有钱花。中国的高速，国企运营，效率能一样吗？有人说得直接：“中石油中石化每天赚得更多，一样亏损”，这其实也是体制问题。

中国高速还会继续亏吗？

这个问题，谁都想知道答案。依我看，短期内要想“转正”，真不容易。毕竟债太多，养路太贵，收费又不能随便降。不过方向是有的，像有地方试点“准自由流”，ETC效率提升了8.5%，养路养人都省了点钱。以后要是能把高速和旅游、物流结合，服务区搞得更有商业头脑，说不定能多赚点。

有一说一，普通老百姓最关心的，还是钱包。高速收费高低，对出行影响太大。将来要是能像美国一样，靠燃油税平摊成本，或许大家心里更舒服点。但现实是，咱们的速度和规模摆在这儿，短期内还得守着收费站过日子。

“钱去哪了？”“6万亿咋亏的？”这些问题，说到底还是体制和管理的事。普通人能做的，就是多问两句，多看几眼账本，有点声音，总比闷头挨宰强。高速这条路，既是经济大动脉，也是咱们钱包的“出血点”。谁家有车，谁家就关心。

对了，每当看到高速收费站长龙，心里那句话就冒出来了：“修路容易，养路难，赚钱更难！” 这就是现实。

能不能彻底改变？有希望，但路还长。高速这事儿，没你想得那么简单，也没你想得那么黑。未来会不会更好？会，但不会一下子就好。大家还是要多关注，多发声。毕竟这条路，连着咱们所有人的日子。