近日在广交会现场，有人问张雪怎么看待现在两轮车圈热炒的“自动驾驶”。
他说：“有点搞笑。”

他说两轮车跟四轮车不是一回事：“他自己走的时候，前面遇到紧急状况，要刹车对不对？那我人跟着车，是配合他刹车还是不配合？我手如果没放在方向把上，就配合不了，一刹车，人直接就倒了。”
他接着问：“如果手已经在方向把上了，那你为什么还要自动驾驶？这不是搞笑吗？”

作者反复琢磨他说的话，好像是这样。两轮车刹车的时候，骑手的重心和姿势必须配合。汽车刹车，你坐座位上系着安全带就行。摩托车刹车，手得撑着把，身体得往后压。如果手不放在把上，一个急刹人就飞出去了。
第二天他又发了条视频，说如果要让两轮车自己保持平衡，方案是往车里塞一个陀螺。但是两轮车内部空间本来就窄，陀螺占掉空间，重量就会上去，续航跟着受影响。

他还说了一句更搞笑的话：“两轮车做自动驾驶，不如直接加一个轮子或者加两个轮子，成本更低。”
这话别人说可能是抬杠，但张雪说这话我信服。他造的车在WSBK拿了冠军，靠的就是配置和操控，他太清楚一辆两轮车好不好骑，到底取决于什么了。
张雪还说：“现在花几万块钱买两轮的车友，他会需要自动驾驶吗？如果我要自动驾驶，我为什么还要买两轮呢？”

说的太经典了，买两轮的人，要么图方便，要么图乐趣。图方便的人不会为自动驾驶多掏几万块，图乐趣的人更不需要自动驾驶了。
有意思的是，前几天两轮“自动驾驶”的话题刚被炒热。10月11日苏超常州主场开幕式上，九号10台自平衡两轮电动车组成方阵绕场行进。紧接着浙江展会上又出现了一款标称“L2级智能辅助驾驶”的两轮电动车，售价3.99万到5.99万，主打自动避障、紧急刹停、APP一键召唤。


我记得有一个业内大拿说过一句话，意思是：“人其实是摩托车的一部分。” 我觉得说的很好，摩托本来就是个讲究操控，享受操控的东西，现在说是要让它自动驾驶，感觉这个路子任重道远啊。