在 10 到 15 万这个价位挑选家用插混轿车的时候，我着实挑得眼花缭乱。不少国产混动车型配置给得很实在，但我内心还是会向往合资车型带来的底盘感受以及整车做工；反观市面上大部分合资插混车型，智能化相关的配置会比较克制，城市 NOA 这类功能基本不会配备，纯电续航表现也不算理想。前段时间我去体验了上汽大众 ID.ERA 5S，这是大众旗下可以实现城市 NOA 功能的中型插混轿车，看得出它补上了合资新能源以往存在的不少短板。车辆不仅拥有较长的纯电续航、快充以及外放电功能，熟悉的德系底盘调校特质也保留了下来。我先后开过早晚高峰路段、城市环路还有高速道路，就站在普通家庭车主的角度，聊聊这台车实际驾乘感受，看看它能不能改变大家对于合资新能源车型固有的一些看法。


上汽大众 ID.ERA 5S 属于 ID.ERA 系列当中的中型插混家用轿车，外观承袭 ID.ERA 家族包豪斯的设计思路，遵循功能优先的设计逻辑，车身线条简洁利落，不存在夸张多余的装饰，观感耐看同时也能够实现较低的风阻表现。整车轴距达到 2766 毫米，属于中型轿车的车身规格，车身比例经过优化处理，从侧面看上去姿态舒展。车头位置配有贯穿式发光灯带、可点亮的大众品牌标识，分体式大灯组，还有主动闭合进气格栅，能够根据车辆运行状态自行开合，兼顾散热效果与风阻优化。半隐藏式微动门把手，手靠近就可以完成解锁，同时保留机械应急开启结构，兼顾外观观感和实际使用可靠性。车窗水切做了隐藏化处理，车身侧面整体感很强。车尾造型简约干净，搭配微微上翘的鸭尾结构，进一步优化空气动力学效果。车辆提供多种车身配色，不管是日常上下班代步、全家外出出行，或是参与一些偏简单的商务场景，这套外观都能够适配，风格不会过于张扬，也不会显得档次不足。
坐到车内，云栖智舱带来的体验，打破了我印象里传统德系内饰偏保守的固有认知。座舱采用环抱式布局，手部能够接触到的很多地方都使用软性材质包裹，装配工艺延续大众一贯的水准。悬浮式中控大屏搭配全液晶仪表，高配版本还可以配备 AR‑HUD 抬头显示，实现多块屏幕信息联动。车机搭载 ERA‑GPT 大模型，搭配科大讯飞双区语音交互，支持连续对话、可见即可说，导航调节、空调设置、影音播放、车窗开闭都可以通过语音完成操作，同时兼容无线 CarPlay、Hi‑Car 等多种手机互联方式，日常使用起来十分顺手。







车内配备尺寸可观的全景星空天幕，自带电动遮阳帘，可以缓解夏日阳光直晒带来的燥热。座椅选用云感皮质材料，Pro 版本前排带有通风、加热以及 10 点按摩功能，后排配备座椅加热，高配的副驾驶还可以切换贵妃榻模式，长途坐车的时候能够半躺着休息。车内储物空间规划比较合理，门板储物槽、中央扶手箱、无线充电区域、Type‑C 接口一应俱全，手机、水杯还有各类随身小物件，都能找到合适的安放位置。座舱内饰采用环保制作工艺，新车的异味控制做得不错，家里有小朋友的家庭也可以多一份安心。
说到车内空间，2766 毫米的轴距让座舱空间利用率表现不错，后排地台几乎做到全平，中间落座的乘客不会被凸起结构限制脚部摆放。一位身高 178 厘米的体验者把前排驾驶位调整到合适位置之后，后排腿部大概留有两拳的活动空间，头部余量也比较充足，坐满三位成年人也不会显得格外拥挤。后备箱进深表现可观，放下行李箱没有压力，日常采购物资、一家人短途外出游玩，装载能力可以满足需求，后排座椅还能够按比例放倒，进一步拓展储物容积，装载的灵活度得到提升。
动力和续航是这台 ID.ERA 5S 很有看点的部分，车辆搭载黄金超混插电混动系统，由 1.5L 阿特金森循环混动专用发动机、集成混动变速箱以及驱动电机共同组成。CLTC 工况下纯电续航 160 公里，对于多数城市家庭日常通勤来说，一周充一次电就基本够用，能够做到不用消耗燃油出行。满油满电的整体续航可以突破 2000 公里，CLTC 亏电状态油耗为 2.82L 每 100 公里，加注 92 号汽油即可，就算家里没有固定的充电设施，也可以安心用车，不用被续航问题困扰。
整套混动系统的工作逻辑会优先用电驱动，城市里面低速拥堵行驶的时候，主要依靠电机出力，行驶过程安静平顺，发动机介入工作的时候，噪音抑制处理到位，不会传来突兀的声响。车辆起步反应轻快，需要超车的时候动力响应跟得上，动力储备可以覆盖家庭用车的各类场景。高速行驶的时候，发动机会进入直驱状态，兼顾动力输出和能耗表现。补能方面，高速服务区休整间隙，简单停留一会就可以完成充电；车辆还支持外放电功能，周末出门露营，电磁炉、各类小型电器都可以正常使用，把用车场景延伸到户外。电池配备六维安全防护体系，完成过挤压、高温、浸水等多项严苛测试，保障日常用车过程当中的安全。





底盘依旧延续大众德系的调校特质，硬件采用前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，放在 10‑15 万价位的插混轿车里面，硬件基础可圈可点。行驶在城市平整路面，悬架能够柔和过滤井盖以及路面细碎颠簸，震动不会生硬地传递进座舱。驶过减速带，悬架回弹干脆，不会产生多余晃动。高速行驶时底盘整体感很强，车身行驶姿态稳定，遇上横风也不会出现飘忽的感受；在国道过弯的时候，悬架可以提供足够的侧向支撑，减少车身侧倾幅度。转向手感比较轻盈，虚位控制得当，在城市道路掉头、小区内部挪车，女性驾驶者也能够轻松上手。这套底盘并没有走硬核运动化的调校路线，整体偏向家用舒适取向，同时兼顾高速行驶的稳定表现。
再聊聊辅助驾驶相关，ID.ERA 5S 是大众旗下可以实现城市 NOA 功能的轿车，搭载行云智行辅助驾驶系统，配备地平线征程 J6M 辅助芯片，依托酷睿程 HS8 端到端大模型，搭配 GAIA2.0 虚拟世界模型，能够实现高速 NOA 领航辅助、城区辅助、辅助变道、跨楼层记忆泊车、倒车循迹等一整套行泊一体功能。跑长途高速开启领航辅助，系统可以辅助进出匝道，完成辅助变道，减轻长时间开车带来的疲惫。城市道路行驶，面对红绿灯、非机动车，还有突发横穿的路况，系统可以提前识别预判，避让动作柔和，刹车的时候不会频繁出现点头现象，降低城市路况下发生剐蹭的概率。整套辅助驾驶的逻辑会把安全放在重要位置，运行风格偏向稳妥，更加适配国内复杂的城市路况。540 度全景透明底盘，经过狭窄小路或是在车位挪车的时候，车底的障碍物可以清晰展示，对于驾驶经验不多的用户比较友好。





安全层面，车身使用高强度钢架构，关键位置运用超高强度热成型钢材，多气囊为车内提供基础防护。ESP 车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助这类基础安全配置，全系都有配备。从车身本体结构、电池防护，再到主动预警、高阶辅助驾驶，形成一套完整的安全防护体系。不管是日常通勤接送家人，还是全家一同长途出行，都能给车内人员带来周全的保护。
把视角放回 10‑15 万中型插混轿车的市场，现在国产混动车型综合实力不断提升，合资新能源产品也在加快追赶的脚步。同价位不少合资车型，仅仅给到基础的 L2 级辅助功能，城市 NOA 相关能力直接缺失；部分国产竞品智能化配置丰富，但底盘调校水平、整车品控以及长期使用的表现，还需要时间去验证。ID.ERA 5S 的定位，就是将德系造车标准、扎实的底盘素质、长续航插混能力，还有城市高阶辅助驾驶结合起来，给到普通家庭消费者。
总的来说，上汽大众 ID.ERA 5S 面向的就是讲求务实的家庭用户。如果你的购车预算落在 10‑15 万区间，想要一台中型插混轿车，看重底盘质感和整车做工品质，希望日常通勤依靠纯电降低用车开销，长途出行不用担忧续航，同时希望借助城市高阶辅助驾驶降低开车负担，不追求各类噱头配置，想要各方面表现均衡稳定的家用座驾，那 ID.ERA 5S 可以考虑到店进行深度试驾。涉及购车相关金融政策，活动详情请咨询当地经销商。