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当年泰方雄心勃勃，推出陆桥项目比肩马六甲，如今阿努廷却亲口宣布，项目暂缓。

前几日，泰国副总理兼财长突然宣布，经过政府项目委员会的评估，陆桥项目将就此终止。

这一消息，随即引起轰动。7月27日，阿努廷赶忙出来“辟谣”，称泰国方面并没有放弃这个计划，只是暂时冻结了，等到时机成熟还会重新启动的。

（陆桥项目）

同一个项目，政府内部出现了两种不同的说法，对泰国而言，本身就是一招缓兵之计。

当下官方明确不会放弃相关研究，表示要等时机成熟再重启，但是并未给出任何开工的时间表。这套态度，说白了就是两头避险，对内安抚泰南民众和企业，避免强推大工程引发游行抗议；对外则不把路堵死，保留未来合作的可能性，防止彻底断了绕开马六甲的远期选项。

总之，就是陆桥项目已经从泰国的国家级头号基建项目，降级为备选规划了。

其实，陆桥项目的暂停，早有预兆。

7月中旬阿努廷访华期间，中泰双方就发表了联合声明。但这份声明中，罗列了交通、能源、贸易、数字经济等全部重点合作方向，唯独没有写入陆桥，这本身就说明泰方已经不打算将其列入官方文件了。

在国家级别的联合声明中，一个曾被寄予“重新定义泰国全球贸易地位”厚望的超级工程，连一个字都没捞着。这不是疏忽，是有意为之的冷处理。

站在阿努廷的角度来看，他之所以做出这样的选择，一方面是清楚，自己任期经不起大型基建烂尾的风险。

陆桥动辄需要上千亿资金和十几年的建设周期，泰国财政扛不住，而且跨多届政府，哪怕本届签了协议，换一届内阁随时可以推翻，政绩完全不可控。同时泰国内部对这个项目存在很大的分歧，旅游行业一直强烈反对，阿努廷顾及自身支持率，不敢强制推行这一项目。

另一方面，则是他拎清了主次。此次访华期间，中泰铁路项目正式落地，中泰白纸黑字约定，

一期明确2030年完工，二期敲定合作模式、启动筹备。

（中泰合作）

阿努廷非常清楚，与其未来5至10年仓促推进整个陆桥项目，不如优先升级现有港口，同时补齐配套的公路、铁路基础设施缺口，同时中泰铁路项目，是本届政府能看到阶段性成果，能实实在在兑现招商引资，提振地方经济的。

更重要的是，对整个泰国而言，中泰铁路的建设也比陆桥项目更要紧。

中泰铁路一期连接曼谷与呵叻府，整体建设进度已达54.56%。二期连接呵叻府至廊开府，已获批并通过环评。所以这个项目已经是“施工中”的模式了。

这条铁路连接中国西南、老挝全境、泰国腹地，冷链、生鲜、工业品跨境运输已经跑通稳定货源，今年铁路跨境货值稳步上涨，能立刻帮泰国农产品、水果、橡胶大批量卖到中国，红利看得见摸得着。阿努廷顺着商界诉求调整重心，等于抓住当下最稳的经济抓手。

此外，中泰铁路还是泛亚铁路的核心中轴线，未来可以串联马来西亚、新加坡，构建东南亚陆路运输网络，带动沿线几十个城市的工业园、物流园落地，拉动的是整片区域工业化。

最后，阿努廷访华期间，中泰达成的新增投资覆盖新能源、智能制造、光电通信等前沿产业。这些合作全部建立在泰国补齐陆路交通短板的基础之上。陆桥只是一个过境通道，中泰铁路才是产业落地的前提。

现阶段阿努廷刚上台，需要安稳的外部环境，没必要为风险极高的陆桥分散精力，把资源全部集中到确定性更强的铁路上，是非常务实的取舍。

而站在中方的角度来看，陆桥项目的暂停，并没有给中方带来实质性损失。

陆桥项目从一开始就设计为政府特许经营，私营部门主导的投资模式，还面向全球招标。中方的角色充其量是“潜在竞标者”之一。一个从未签约、从未出资的项目暂缓了，损失自然无从说起。

此外，中方的战略中心，也从来就不在陆桥上。 中老铁路2021年已通车，中泰铁路正在加速，这才是中国在东南亚布局的主干道。

（阿努廷）

对我们来讲，陆桥成了，锦上添花；陆桥停了，无关痛痒。真正的主线中老泰铁路大通道正在稳步推进，这才是中国东南亚战略的“压舱石”。

总而言之，陆桥项目缺席中泰合作清单，不是中国失去了什么，而是泰国终于想明白了什么更要紧。 阿努廷在访华期间亲眼看到了中老铁路带来的实实在在的联通效益，也亲耳听到了本国的务实呼声。300亿美元的陆桥梦可以慢慢做，但中泰铁路的铁轨必须加紧铺。