就凭《八方来财》和《大展宏图》，揽佬的听众人数曾一度超过周杰伦。火爆的原因就是，节奏轻松，歌里都是好词，这年头谁不想讨个好彩头。

你能想象一辆车能给的情绪价值有多高吗？它身上包含了一帆风顺、波澜不惊、时来运转、财源滚滚和纵览天地。别说广东的老板们喜欢，如果财力允许我也想买这车，蔚来ET9很难让我不喜欢。

看过很多期《ET9会客厅》后发现，除了讨个“好彩头”以外，很多大咖非常认可ET9的设计和科技。前大众CEO迪斯表示，ET9的驾乘感受非常出色，加上线控转向和全主动悬架，重新定义了驾驶体验，到欧洲会冲击德系主导的旗舰市场。保时捷Panamera车主，OPPO工业设计中心负责人刘浩然说，“ET9打动他的一个是设计，一个底层技术，他很想开着ET9走一次川藏线”。

要知道，设计师可是非常挑剔的，尤其是要得到“挑剔的保时捷帕美车主”的认可就更难了。看来ET9给车主带来的一些价值，帕美可能给不了。接下来从欧系旗舰擅长的底盘和设计方面与ET9做个对比，看下ET9是否真的有平替Panamera的能力。

一、蔚来天行底盘VS保时捷PAR悬架

1）保时捷Panamera全系标配软硬高低可调的空气悬架，不用惊讶，这个配置在旗舰车型上很常见。就在某一天，保时捷PAR主动悬架系统的视频在网络上直接刷屏了，人们惊讶于这套悬架系统可以消除帕美行驶过程中的侧倾、俯仰，可以给乘客带来更好的乘坐舒适性，底盘操控得到了大幅提升。

不过保时捷这套PAR悬架只能在帕美插混车型上选配，因为只有混动的400V才能驱动避震。

当时我就在想，我们中国车什么时候造出来这样的悬架呀？念念不忘，必有回响。2024年，终于有中国车企造出来同样高级的底盘系统。

2）相比Panamera只有插混能选装PAR悬架，蔚来ET9全系搭载天行智能底盘，工程师团队想要彻底改变“行政旗舰好坐不好开”的传统观念。

天行智能底盘把线控转向、后轮转向和全主动悬架集成在一起，高速上开车像磁悬浮列车那样稳扎路面，十分平稳。线控转向和后轮转向联手让车身长达5.3米的ET9灵活的像台A级轿车。

全主动悬架不论是过减速带还是飞坡都可以抑制车身摇晃和震动，配合预瞄和车端感知，真正做到过坑过槛不抛跳。在弯道上则可以时刻保持从容优雅，不管是乘客还是司机都不会狼狈。

就性能和底盘来说，Panamera偏向于激情驾驶，有点挑用户，很适合喜欢开车的朋友。当了一天牛马身心疲惫，下班后的你还有心思考虑驾驶激情吗？

而蔚来ET9可街可赛，可以一直让乘客保持得体、舒服的状态。文能提笔谈商务，让老板们坐着舒服安逸。武能变身下赛道，天行底盘能让你在赛道里如鱼得水，即便170km/h爆胎，ET9可以保持车身稳定姿态和循迹性，乘客的安全得到保障。所以，不管是新手还是老司机，ET9一上手就非常好开。

二、科技新贵风VS欧系老钱风

1）保时捷Panamera自诞生之日起一直在豪华运动轿车领域占有一席之地。辨识度非常高的蛙眼大灯，溜背设计，车侧有着保时捷典型的腰线，有一种健身后的肌肉感和力量感。

内饰方面重点营造豪华感、运动感和舒适性，设计风格也在一代一代传承。它既承载了保时捷的运动基因，又要满足商务用户对舒适和体面的需求，尤其是Panamera行政加长版的推出。

2）蔚来ET9是智能电动时代的“科技行政旗舰新贵”。设计师把私人飞机中的豪华感和轻量化设计运用到蔚来ET9的设计中并遵循四个原则：纯粹、有温度、未来感、精致。流线型的飞航车身设计优雅灵动，气场强大。源自私人飞机中的豪华感和精致有温度的设计给老板们带来前所未有的体验。

光自研的座椅骨架就拥有24项专利技术，后排的飞航头等舱座椅简直就是商务会客厅里的大沙发，同时后排还有着开阳通透的空间感、专属性和私密性。

一个欧式老钱风，一个科技新贵风，审美因人而异，你们喜欢哪种设计？看过ET9实车你就明白，为什么大众前CEO会说“ET9到欧洲会冲击德系主导的旗舰市场”了。

三、豪车消费税

2025年7月17日公布的“超豪华汽车消费税征收标准”一经发布就炸了锅，征收标准从原先的单车130万元调整为更低的90万元（不含增值税）。这样一来，有非常多的百万级车型就在征税范围内，大家买车的成本比之前高了10%。比如120万的保时捷Panamera要多花10.6万。

而蔚来ET9这样的行政旗舰售价76.8-81.8万，正好在90万以下，买家不用缴纳豪车税，这样一来ET9和Panamera的入手价差的就不是40万了，而是超过50万。

重点是买ET9省下来50万，并不会让你在用车体验上损失什么。帕美PAR悬架能给的操控，ET9的天行底盘也能给，而ET9能给的科技配置和舒适体验，帕美反倒给不了，更别说帕美的PAR只有混动版才能选装。

时代已经变了，不是老板们变得抠门，而是有些钱真的没必要花。