当前新能源汽车行业正从 “拼续航、比价格” 的初级竞争阶段，迈向 “争性能、比操控” 的高阶发展阶段，消费者对车型的核心诉求不再局限于基础代步，而是转向复杂路况适应性、驾驶极限等更高维度的体验。这一趋势下，“新能源轿车操控不如燃油车” 的传统认知逐渐站不住脚。不久前在南京举办的一场极限测试中，奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款中大型轿车共同挑战坡度 50° 的 “保罗坡”，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 挑战失败。这场测试不仅打破了 “陡坡只能靠 SUV 征服” 的刻板印象，更成为新能源轿车在性能领域突破的有力证明，清晰呈现出四驱与后驱车型在极端场景下的性能差距。

领克 10 EM-P 能征服 50°“保罗坡”，核心在于其强悍的动力配置。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率和 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒，充足的动力储备为爬坡提供了关键支撑。同时，车辆在能耗控制上表现优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，实现了性能与日常用车成本的平衡，契合行业 “高效节能与强劲动力兼顾” 的发展方向。

四驱系统的高效运作是领克 10 EM-P 稳定爬坡的重要保障。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机支持完全解耦，空载状态下可实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，能实现四驱模式的无感切换，且可达成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，确保车身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，车辆提供智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，覆盖城市通勤、长途出行、雨雪天气等多种场景，满足行业对 “全场景适配” 的技术要求。

底盘调校进一步强化了领克 10 EM-P 的操控极限。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，在爬坡、过弯及应对复杂路况时，均能保持稳定并轻松脱困，体现出新能源轿车在底盘技术上的成熟度。

当领克 10 EM-P 的车轮稳稳停在 50 度 “保罗坡” 顶端时，这场挑战早已超越了一次简单的性能测试，更像是一场关于突破与证明的叙事。曾经，新能源汽车在很多人眼中只是 “安静的代步工具”，操控与极限性能似乎永远与它无关；曾经，豪华品牌的技术壁垒如同无形的墙，让普通消费者望而却步。但领克 10 EM-P 用登顶的瞬间告诉我们，固有认知可以被打破，技术鸿沟可以被跨越。它承载的不仅是品牌的赛道基因，更承载着中国汽车产业向更高水平迈进的决心。每一次扭矩的精准分配，每一次稳定的爬坡姿态，都在诉说着一个关于成长与突破的故事。而这个故事，还远未结束，未来还有更多的 “陡坡” 等待被征服，更多的不可能等待被改写。