现在身边越来越多人买车时犯难：选电车吧，充电排队、续航焦虑不说，冬天续航还打折，跑长途总怕半路没电；选油车吧，又觉得智能配置跟不上，车机像 “老年机”，跟朋友的电车比起来少了点科技感。

毕竟国内还有近一半人开惯了油车，加油 5 分钟就能跑几百公里的便利，还有不用纠结充电设施的踏实感，真不是说改就能改的。但咱们也想要大屏、智能语音、辅助驾驶这些实用功能啊！就在大家左右为难的时候，全球卖了 1500 多万辆的爆款 SUV—— 丰田全新威兰达上市了，15.98 万的起售价，直接把油车的智能化拉到了电车水平，这下再也不用做选择题了！

这款车可不是小打小闹的改款，而是从头到脚的革新。继承了丰田一贯的靠谱品质，还装了全新的中央电子电气架构，就像给油车装了个 “超级大脑”，再加上电感外观、智能座舱、智能混动、智能四驱、辅助驾驶系统这 “五电进化”，直接终结了油车和电车间的智能差距，真正开启了 “油车也能很智能” 的时代，这不就是咱们想要的 “下一代油车” 嘛！

咱们老款油车车主都有个痛点：车刚买的时候还行，过两年就感觉落伍了，车机反应慢、功能少，想升级都没办法，简直是 “出厂即淘汰”。为啥会这样？因为传统油车的各个系统都是 “各自为政” 的，发动机归发动机管，车机归车机管，就像一堆独立的小机器，没法协同工作，自然没法整体升级。

全新威兰达(逛导购)核心的突破，就是解决了这个问题。它是丰田采用域控制架构的燃油车之一，简单说就是把原来上百个独立的控制单元，整合到一个 “超级大脑” 里统一管理。这个 “大脑” 配上千兆以太网，数据传输快到毫秒级，车上的各个系统再也不是 “孤岛” 了，指令下达又快又准。

更厉害的是，它还装了高通骁龙 8155P 芯片，就是很多高端电车都在用的那款，算力达到 68TOPS，处理海量数据一点不费劲。这就好比原来的油车是 “功能机”，只能打电话发短信，现在的全新威兰达(用车口碑)直接升级成了 “智能机”，能装 APP、能升级系统，体验完全不一样了。

让人惊喜的是全域 OTA 升级功能，每年能更 4 次，不光是车机软件能更，就连底层的固件都能远程升级，跟新势力电车一样。以后车企出了新功能，不用跑 4S 店，在家就能升级，再也不用担心车买了几年就过时了。从 “功能车” 到 “智能车”，全新威兰达这波架构革新，真的是燃油车领域的大变革！

如果说域控架构是 “内功”，那 “五电进化” 就是实实在在的 “外功”，每一项都能提升日常用车体验，真正做到了 “真油电同强”，咱们一个个说：

作为全球同步的车型，全新威兰达的外观既保留了丰田的经典设计，又加了很多科技感的元素，看着就不像传统油车那么沉闷。前脸的大尺寸进气格栅，配上犀利的 LED 大灯，看着特别有气势；侧面线条流畅，还装了隐藏式门把手，不仅好看，还能降低风阻，让油耗更低；尾部的贯穿式尾灯晚上亮起来特别醒目，再加上扩散器装饰，运动感十足。

车身尺寸也很给力，2690mm 的长轴距，后排空间特别宽敞，坐三个成年人也不挤，后备箱放婴儿车、行李箱完全没问题，5 门 5 座的布局，不管是日常通勤还是全家出游都够用。颜色选择也多，除了黑白灰这些经典色，还有几款亮色可选，年轻人开着也不违和，不管是家用还是自己开，都有面儿。

咱们中国人买车，对智能座舱要求越来越高，大屏、流畅、好用是基本需求。全新威兰达的座舱完全是为中国用户定制的，15.6 英寸的中控大屏，边框只有 7.5mm，看着特别震撼，16:9 的比例，看视频都没有黑边。再加上 26.4 英寸的 HUD 抬头显示，导航信息、车速直接投在前挡风上，开车的时候不用低头看屏幕，又方便又安全，三屏联动的感觉太爽了。

有了高通骁龙 8155P 芯片加持，车机反应速度出色，切换界面、缩放导航地图，一点卡顿都没有，跟用手机一样流畅。软件方面也很贴心，接入了 Harmony OS 生态，预装了 26 款常用 APP，导航用高德、听歌用网易云、看视频用爱奇艺，平时常用的都有了。

而且它支持 Carplay、Hicar、Carlink 所有主流互联协议，不管你用苹果、华为还是其他品牌手机，有线无线都能连，再也不用因为手机型号不匹配犯愁了，覆盖市面主流手机，解决了互联焦虑。

让人惊喜的是智能语音系统，这是丰田自主研发的语言大模型。全车四音区都能控制，还不用反复唤醒，一句话能同时干好几件事。比如你说 “打开空调 24 度，导航去公司，再放首流行歌”，它立马就能搞定，不用一句一句说，比老公还听话！

还有 OMS 座舱感知系统，特别有人情味。它能感知你的情绪，要是检测到你有点烦躁，就会主动推荐舒缓的音乐；还能监测心率、血氧这些健康指标，要是长途开车累了，它还会提醒你休息，这种从 “能用” 到 “懂你” 的体验，真的太加分了。

买油车的朋友，关心的就是油耗和动力了。全新威兰达提供了 2.0L 汽油版和混动版两种选择，其中第五代智能电混双擎系统表现出色，有效解决了 “想省油就没动力，要动力就费油” 的矛盾。

这套混动系统采用行星齿轮功率分流结构，从根源上减少了顿挫感，油电切换的时候特别平顺，基本感觉不到。而且它还做到了 “做小、做精、做轻”，电池组从原来的 47.5kg 降到了 24.8kg，轻了一半还多，PCU 集成度也提升了 17%，驱动电机扭矩达到 208N・m，动力更足了。

实际开起来的表现让人惊喜，2.0L 混动版比上一代燃油版油耗降低了 28%，百公里为 4.59L，差不多就是一碗米饭的油钱就能跑 10 公里，动力还提升了 14.3%，起步、加速都特别轻快。2.5L 混动版表现出色，最大功率 174kW，动力更强，油耗还更低，百公里油耗再降 6.1%。

续航能力值得称赞，四驱版本加满一箱油能跑 1300km，两驱版本能到 1500km，平时上下班通勤，一个月加一次油就够了；就算跑长途，也不用像电车那样找充电桩排队，加油 5 分钟就能满血复活，实现了 “不充不换，千里无忧”。对于咱们习惯加油的用户来说，这是实用的选择，既省油又方便，没有任何使用门槛。

很多朋友买 SUV 都想偶尔去郊外撒撒欢，或者应对一下雨雪天气，但传统四驱车又费油又笨重，平时在市区开太不划算。全新威兰达的 E-FOUR 电子四驱系统，很好地解决了这个问题。

这套系统能智能调节前后轴和左右车轮的动力分配，前后轴动力能从 100:0 调到 20:80，左右车轮还能实现 0:100 的分配，精度较高。平时在市区开，它就是前驱模式，省油又平顺；遇到雨雪天气或者爬坡，后轮最多能分到 80% 的动力，抓地力特别强，一点不打滑；就算不小心开到炮弹坑这种复杂路况，单侧车轮能获得 100% 的扭矩，能够顺利脱困。

配合全新的 ECB 电子控制制动系统，动力分配更快更精准，过弯的时候车身特别稳，没有明显的侧倾，制动距离也缩短了不少。而且车身是基于 TNGA 增强型 K 平台打造的，刚性提升了 9.7%，关键部位的刚性甚至提升了 30% 以上，在非铺装路面开的时候，车身特别扎实，不会有松散的感觉，乘坐体验也更好。

让人意外的是，它的四驱版本和两驱版本百公里油耗只差 0.32L，几乎可以忽略不计。以前买四驱车，意味着要多花油钱，现在完全不用纠结了，日常开省油，需要的时候又能应对复杂路况，安全感和经济性都兼顾了，太贴心了。

很多人觉得燃油车的辅助驾驶不如电车，全新威兰达打破了这个偏见。它搭载了丰田 TSS 4.0 组合辅助驾驶系统，这套系统是基于全球超 1000 亿公里的行驶大数据开发的，靠谱程度值得肯定。

硬件配置较为全面：传感器从 12 个增加到 24 个，前向摄像头像素从 540 万提升到 830 万，看得更清楚；前向毫米波雷达检测距离从 200 米提升到 280 米，能提前发现远处的情况，硬件水平在燃油 SUV 中表现出色。

实际用起来特别省心，覆盖了 200 多个常用场景，比上一代强化了 20 项功能。比如在高速上，旁边车道的车打转向灯想加塞，系统能提前 1.2 秒预判到，自动调整车速，避免危险；遇到连环追尾的风险时，它还能关注 “前车的前车”，只要前面车刹车，它就提前减速，给你充足的反应时间。

在市区开也特别实用，过路口的时候，能精准识别行人、自行车、电动滑板车，就算有人突然横穿马路，系统也能及时提醒甚至紧急制动；针对中国路况，还新增了识别交叉方向来车的功能，在弯道能自动调节车速，就连红绿灯转绿了你没注意，它都会提示你前行。

值得一提的是驾驶员失能紧急停车功能，要是遇到突发情况驾驶员没法操作，系统会自动减速、打双闪，还能把车停到安全区域，关键时刻能提供保障。不管是新手司机怕开高速、怕停车，还是老司机想长途开车更轻松，这套系统都能帮上忙，让 “燃油车做不好辅助驾驶” 的说法成为历史。

全新威兰达打动人心的地方，就是它没让用户改变用车习惯，却能享受到电车级的智能体验。咱们开惯了油车，最在意的就是便利和可靠，这些它都很好地继承了，还在智能方面做了升级，真正做到了 “无需妥协”。

对于注重便利性的朋友来说，它不用充电、不用换电，还是原来的加油模式，不管是市区通勤还是长途自驾，都不用规划充电路线，不用排队等充电桩，加油 5 分钟就能满血出发，告别续航焦虑；对于关心可靠性的朋友，丰田的品质不用多说，全球 1500 多万辆的销量就是有力证明，动力总成经过了多年市场验证，耐用又稳定，后期保养成本也低，开着放心；对于追求智能体验的朋友，域控架构、智能座舱、TSS 4.0 辅助驾驶系统，这些配置跟高端电车比都不逊色，日常用车又方便又省心。

现在很多车企都把精力放在电车身上，觉得燃油车没前途了，但广汽丰田却看到了咱们广大油车用户的需求，走出了 “油电同强” 的路线。全新威兰达的上市，就是很好的证明：智能化不是电车的专属，只要技术到位，燃油车一样能拥有高端智能配置。

作为全球畅销 SUV，威兰达在中国市场 2024 年 1-10 月就卖了 14.2 万辆，位列紧凑型 SUV 销量榜前十，口碑和实力都得到了市场认可。全新换代后，有了域控架构和 “五电进化” 的加持，产品力又上了一个台阶，肯定能吸引更多用户，也会推动紧凑型 SUV 市场进入 “智能油车” 和 “新能源汽车” 同台竞争的新时代。

对于咱们消费者来说，全新威兰达的意义不光是多了一款好车，更是多了一种选择：不用为了智能放弃油车的便利，也不用为了便利忍受落后的配置。这种 “无需妥协” 的用车哲学，正是 “下一代油车” 的核心内涵，也让咱们看到了燃油车的进化潜力。

很多朋友可能会问，这些配置实际用起来到底怎么样？我结合身边试驾过的朋友反馈，给大家说说真实体验。

一位朋友试驾了混动版，开了 100 多公里，实际油耗才 4.3L / 百公里，比官方公布的还低，他说：“平时在市区开，走走停停的时候特别平顺，完全感觉不到油电切换，跟开纯电车一样安静，加速也很轻快，超车的时候一点不费劲。”

另一位朋友试了智能座舱，他说：“语音控制很好用，我带着家人开车，后排的孩子说‘打开天窗’，系统立马就响应了，不用我回头操作，特别安全。而且车机连手机特别快，无线 Carplay 一上车就自动连了，导航、听歌都很方便，屏幕大看着也清楚。”

还有朋友体验了辅助驾驶系统，他说：“第一次开高速用 TSS 4.0，感觉太省心了，系统能保持在车道中间，跟车距离也控制得很好，遇到前车减速，它也会平稳减速，不用我频繁踩刹车油门。让人惊喜的是，有一次旁边车突然加塞，系统提前就减速了，反应比我还快，安全感十足。”

至于智能四驱，有朋友开着去郊外的非铺装路面，他说：“原来以为城市 SUV 只是样子货，没想到全新威兰达的四驱这么给力，遇到坑洼路面，车轮一点不打滑，车身也很稳，后排的人也不会觉得颠簸，平时周末带家人去露营，走点烂路完全没问题。”

这些真实的用车体验都说明，全新威兰达的 “五电进化” 不是纸上谈兵，每个功能都能在日常用车中派上用场，真正提升了用车幸福感。

全新威兰达的上市，真的是燃油车行业的一次革命。它用全新的域控架构，给油车装了个 “超级大脑”，再加上 “五电进化” 的全方位升级，打破了 “油车不智能” 的偏见，重新定义了 “下一代油车” 的标准。

15.98 万的起售价，让更多消费者能买得起、用得上智能油车；“加量不加价” 的诚意，再加上丰田全球标准的靠谱品质，让这款车成为 20 万内紧凑型 SUV 市场中备受关注的选择。

对于想换车的油车用户来说，它能让你不用改变用车习惯，就能享受到电车级的智能体验；对于纠结买油车还是电车的新手来说，它既解决了电车的续航焦虑、充电麻烦，又提供了丰富的智能配置，平衡了便利、可靠和智能。

现在的汽车市场，油电并存是大趋势，全新威兰达的出现，让燃油车不再是 “过渡产品”，而是能持续进化、越来越智能的优质选择。当油车也能有大屏、智能语音、辅助驾驶功能，当混动系统实现油耗与动力双赢，当四驱系统兼顾操控与经济，燃油车的价值被彻底拓宽了。

如果你追求品质可靠、注重实用便利，又想要丰富的智能配置，那全新威兰达绝对值得一看。油车域控时代已经来临，这款车有望成为很多家庭的青睐之选，相信它会像前辈一样，继续书写畅销传奇！