今日我看到一则视频，最初的感受便是想要发笑，

一位来自印度的网红博主，站在一列看上去还挺新的火车前面，以近乎拼尽全力般的激动口吻，

向全世界宣告：“这是我们印度颇为自豪的全球最快高铁，时速达130公里！”

彼时我下意识地瞥了眼日历，欲确认今年是否为2025年，而非1965年，

时速130公里，这是个什么概念，

在中国这大概是二十年前“提速”后部分快车的速度，当下很多城市的地铁都能轻松达到这一速度，

将此速度称作“全球最快高铁”，这已非信息差范畴之事，实乃一种行为艺术，

评论区之中，各国网友皆炸开了锅，有人戏言：“此速度着实不慢，毕竟相较他们国家有名的‘挂票火车快上许多，。

这句调侃，尖锐地道出印度铁路令人无奈的现状：

一侧是旧时代遗留的难以消弭的痕迹，另一侧是沉醉于自我感觉良好的宣传里的热闹景象，

值得人们深入思索的，并非是这个网红缺乏知识，而是这种现象背后所展现出的巨大反差，

当他还在夸赞130公里时速之时，印度那个由日本援建、设计时速为350公里的孟买-艾哈迈达巴德高铁，正处于困境中徘徊。

该项目于2017年便大力启动，原本规划是为印度独立75周年献礼，那结局如何？

征地之事、党派间的争斗、地方保护主义，诸多奇怪理由接踵而至，项目进度不断延后，通车之日难知何时到来。

有一个计划了近十年的真高铁项目开展得颇为不顺，而一列时速仅130公里的准高速列车却被捧上了“世界之巅”。

你敢信吗，

此中有一种颇为尴尬的国家心态：既然难啃的硬骨头无法啃下，便去寻个好欺负的来拿捏，而后将其包装成一场大胜利以鼓舞人心。

他们所期望的并非是真正的进步，而是一个可用于宣传的“热点”

外界看来这个爆点有多不合适，他们似乎压根就不放在心上，

这让我想到中国，世界多次提及“中国速度”之时中国凭借的是什么？

这并非口号，也非宣传，而是真真切切的数据与体验，

中国高铁商业运营时速为350公里，上海的磁悬浮甚至可达431公里，

我国高铁网络总里程已然超过4，5万公里，从冰天雪地的哈尔滨到四季如春天的昆明，一张覆盖全国的“八纵八横”网络已然成为了现实。

一位在华生活多年的德国工程师曾表示：“在中国高铁不单单是一种交通工具，它是一种生活方式，更是这个国家执行力的体现，。

若政府规划一个项目，便能调动所有资源，在极短时间内高质量将其完成，

他称这种能力在世界上其他国家都难以想象，关键就在于执行力，

修高铁不单单是技术方面的事情，它还得考量一个国家综合治理的本领、社会动员的能力以及长远规划的战略定力。

当印度还在为一条500公里的线路征地问题纠结之时，我们已经修筑了几十条这般的线路，

当他们的网红在为时速130公里欢呼之际，我们的“复兴号”正以三倍于那速度，在广袤国土上安静平稳地奔驰，串联起每座城市的梦想与未来。

更重要的是，从“和谐号”到“复兴号”，我们走出了一条从引进来吸收到完全自主创新的路径，核心技术牢牢掌握在了自己手中。

直白来讲，真正的国家自信，并非仰赖社交媒体上那些夸张的吹捧，而是依凭脚下坚实的土地以及手中掌握的核心科技，高铁便是最为有力的例证。

它无需网红热烈呼喊，它每回安静出发、按时抵达，每回平稳穿越隧道与桥梁，皆是对国家实力最为有力的印证，所以对于那场130公里的“狂欢”我们能够不在意，而后专注做自己的事。