很多人觉得觉得车展没看头了，我觉得未必！8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城启幕。作为下半年首场A级车展，今年的成都车展看点十足。但最值得关注的，是“成都造”三个字背后沉甸甸的分量——从一款车的预售，到一条产业链的跃迁，再到一座城市制造逻辑的深层切换。22万平方米展区、近120个品牌、约1600台展车，成都再一次站上中国汽车工业的聚光灯下。

先说那款赚足眼球的旗舰SUV——奕境X9。8月18日晚，这款由东风汽车与华为乾崑“全栈原生共创”打造的“成都造”旗舰，在成都科幻馆开启全国预售。它的诞生地是原神龙汽车成都工厂，如今已定位为“奕境西南智造中心”与“华为乾崑生态西南制造中心”双核心基地。成都是全国重要的汽车制造基地，2025年全年整车产量93.2万辆，同比增长23.6%；新能源汽车产量更是暴增181%。奕境X9的到来，无疑为“成都造”再添一把火。截至目前，奕境已带动成都周边35家配套供应商完成智能化、数字化改造，园区内就有延锋、佛吉亚等9家配套企业，还新增了新能源电池pack相关配套，实现电池、电驱核心部件就近供应。成都汽车研究院负责人郝惟拓评价：“以前成都在汽车产业链上处于组装环节，是‘制造基地’，现在正向‘智造基地’和‘品牌总部’转型。”
奕境X9的发布，拉开了“成都造”汽车集体绽放的序幕。本届车展上，成都5家整车企业携21款本地造车型集中亮相，技术路线覆盖燃油、纯电、混动全谱系。捷达首款A级纯电轿车M6预计9月在成都工厂下线，本地零部件配套率达70%，更通过参股推动捷达转型为成都本土品牌，弥补了长期缺失的总部功能与研发体系。沃尔沃、神龙、领吉体系也纷纷拿出当家车型。从豪华旗舰到国民家轿，“成都造”第一次呈现出如此完整的品牌版图。
车展首次设立的“成都造”智能网联汽车产业链专区，更是看点十足。1000平方米展区里，德赛西威、希迪智驾、中瓴智行等20余件硬核产品集中亮相，覆盖了从芯片、操作系统、智能座舱到三电系统、氢燃料电池的完整链条。为什么今年首次设立专属展区？答案很清晰：成都想展示的，不是几款车，而是一条从核心零部件到整车智造的完整产业链根系。目前，成都汽车产业已聚集12户整车企业和1000余户零部件企业，形成了规模较大、种类齐全的产业集群。作为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，成都已改造智能路口超4000个，累计开放测试道路680公里，在40个智能网联细分领域中完成了28个关键布局。

把镜头拉远，汽车产业的跃迁只是成都建设全国先进制造业基地这盘大棋的一步。国务院批复的国土空间规划赋予成都“全国先进制造业基地”的核心功能，2026年3月成都成功入选首批国家新型工业化示范区。2026年6月，《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》及三年行动计划印发，明确到2030年基本建成全国先进制造业基地，规上工业企业营业收入突破2万亿元。2025年，全市工业增加值突破5000亿元，高技术制造业增速快于规上工业，研发投入增幅快于经济增速，企业利润增速快于营收增速，成都制造业正从“拼体量”转向“强筋骨”。

在电子信息领域，今年6月京东方第8.6代AMOLED生产线在成都量产，这是国内首条、全球首批高世代AMOLED生产线，预计带动超200家上下游企业协同升级。扎根成都二十多年的新易盛，从电信光模块起家，如今光模块销售额升至全球第二。中微公司、星际荣耀等重大项目的落地，更让成都成为保障产业链供应链安全的关键节点。生物医药领域，康诺亚核心管线以超11亿美元授权阿斯利康，成为四川生物医药从跟跑到领跑的标志性成果。
回到车展，从“看车”到“看链”，成都汽车产业正在经历的跃迁，正是成都建设全国先进制造业基地方法论的投射。一辆“成都造”的车，装下的不仅是一个家庭的出行梦想，更是一座城市从“制造”到“智造”、从“跟跑”到“领跑”的产业雄心。这场车展，是成都向世界递出的一张名片，上面写着的，不只是一款车、一条链，而是一座城的制造抱负。
#2026成都国际车展#