宝马要用一年时间，干完过去三年的活。
2026年10月5日，宝马资本市场日流出一张产品路线图。2027年底前，十几款新车要密集投放。这不是简单的产品换代，宝马在中国的整个战略都变了——从产品本土化到生产本土化，再到出口全球化，一步到位。
第一波是2026年第四季度，国产iX3长轴距版先打头阵。这是宝马首款国产纯电长轴距SAV，基于Neue Klasse新世代平台打造，续航突破600公里，后排空间比现款大了不少。说白了，宝马就是想用这台车立个标杆，直接对标奔驰EQC长轴和特斯拉Model Y。
2027年第一季度更猛，五款车同时上。i3长轴距版、新款7系、i7、全新X5、iX5，三款是纯电。一个季度推五款新车，豪华品牌从来没干过这种事。i3长轴距版直接瞄准3系纯电化的市场空白，既要豪华又要空间，正好卡在中国消费者的痛点上。

2027年后面三个季度，还有四款蒙着布的新车等着揭晓。新一代iX1长轴距版，换成纯电专属平台加后驱布局，第六代eDrive配圆柱电芯，续航能效都大幅提升。
新一代3系长轴距版，2027年4月在沈阳投产，325L和330L两个型号，用的还是B48 2.0T发动机，高低功率搭配。5系和i5也要中期改款，融入Neue Klasse设计语言，国产长轴版5月跟进。
还有一款可能是新世代iX4，或者首款BMW ALPINA量产车。ALPINA以前都是小众改装，这次直接以7系为基础量产，还提供多种动力版本，说明宝马想把细分市场也吃透。
2028年再加五款全新车型，宝马这是要把弹药库搬空。后手留得足足的，持续给奔驰和奥迪施压。

真正狠的不是数量。宝马计划到2029年，在中国销售的车辆本土化生产比例达到95%。以前说长轴距是中国特供，以后长轴距要变成全球产品策略，从中国反向输出到全球市场。这就不是简单的加长了，而是整个研发思路的转变。
沈阳工厂也要升级成出口基地，向东南亚市场出口中国制造的宝马。中国制造反向输出，这在以前真不敢想。宝马中国不再只是卖车，而是造车加出口双引擎一起转。
再看对手那边。奔驰EQ系列推进得慢，奥迪在电动化上也没啥大动静。特斯拉Model Y和长轴版势头正猛，蔚来理想这些国产新势力更不好惹。宝马用长轴距加纯电加密集推新，三招同时出牌，抢的就是时间窗口。
燃油车和纯电车同台销售，宝马想两头通吃。但能不能成，没人能给出确定的答案。毕竟豪华品牌在电动化上还没谁真正站稳脚跟，宝马自己也在摸着石头过河。
有一件事已经很清楚了。2027年不是宝马在大举进攻，而是宝马在中国打一场不能输的本土化决战。赢了，宝马还能稳坐豪华车头把交椅。输了，后面的日子就难过了。