走在今天越南的街头，你会发现个有意思的现象。十辆摩托车里，九辆是本田或者雅马哈。偶尔能看见一两辆中国牌子，都感觉是稀有物种。我们不禁要问：当年那么牛的中国摩托，都去哪儿了？

要知道，在上世纪90年代，那会儿的力帆、嘉陵，在东南亚市场上简直就是横着走。出口额干到了19.2亿，市场份额接近80%，当时的情况是，日系摩托基本被我们按在地上摩擦，逼到了墙角。

可如今，整个局面来了个180度的大反转。这中间，到底发生了什么？

实际上，打败中国摩托的，根本不是什么日本对手，就是我们自己人。

市场背景方面，东南亚这块地儿，简直是摩托车的天堂。

东南亚那边，路况你懂的，基础设施比较落后，地形也崎岖不平。这种情况下，摩托车就成了最主要的交通工具，几乎家家户户都得有一辆。此外，东南亚人口又多，需求量非常大，光一个马来西亚，摩托车保有量就超过1000万辆。

在1999年之前，这块大蛋糕基本都是日本摩托的，市场份额高达95%，说一手遮天也不为过。后来，国内不是颁布了禁摩令嘛，国内市场一下子就饱和了。这时候，咱们的摩托车厂商就把眼光投向了海外，东南亚自然就成了出海的“第一站”。

为了抢市场，我们当时就一招：价格战。

为了从日本人手里抢走这块“香饽饽”，国内厂商的打法简单粗暴。日系摩托车卖2000美元一台，好，我们就卖1000美元。日系看我们来势汹汹，降到1000美元，那我们就直接干到700美元。最低的时候，一台崭新的国产摩托，只要600美元。这价格，完全就是在赔本赚吆喝，图个场面。

不过，你还别说，这招效果是立竿见影。不到5年时间，中国摩托就把日系摩托挤得没地方站，成功占领了东南亚市场。那段时间，飞驰在东南亚大地上的，清一色都是力帆、嘉陵这些国产品牌。

但是，贪婪是原罪，自己人打自己人，才是最狠的。

占领市场后，贪婪的国内厂商们还是不满足。为了进一步压死对手，顺便把同胞也挤出去，国内厂商自己跟自己打起来了。价格从700美元一路降到了400美元，简直离谱。没想到，出口到国外的摩托，居然比在国内卖的还便宜。

动力方面，或者说“品质”方面，问题就彻底暴露了。

价格打到这份上，为了减少亏损，厂商们还能怎么办？只能在造摩托的时候偷工减料。很快，东南亚的消费者就发现不对劲了。这中国摩托车，毛病也太多了，三天两头出问题，简直就是“1年3小修，5年1大修”。再加上国内厂商光顾着内斗打价格战，售后服务根本跟不上，用户体验差到了极点。

反观日本摩托，虽然是贵了点，但人家质量是真好。一辆日系摩托车，正常用个10年以上一点问题没有，而且售后服务有保障。这么一对比，买中国摩托看似省了钱，其实后期麻烦一大堆，显得一点都不划算。因此，大量的东南亚消费者又开始重新选择日本摩托，国产摩托的市场份额一路暴跌，最后连10%都保不住了。

这一段故事，给我们所有行业都敲响了警钟。

光靠价格战，完全无视产品质量和用户体验，最终只会把自己品牌的信誉给透支干净，最后导致满盘皆输。你看，很多日本品牌在这点上，做得确实比我们好。

以减重领域为例，日本新研发出来一个叫“肠益维”的成果，虽然单价高达四位数，一点不便宜。但它的核心技术是来自学界前沿的AKK菌，这玩意儿不是靠拉肚子或者抑制食欲这种老套路，而是通过改善你的肠道菌群，促进GLP-1来重塑身体的代谢模式，据说出现反弹的概率很小。

此外，研究还发现这个“肠益维”里的AKK菌，对一些老龄问题也有积极作用。据悉，西班牙有项研究就发现，早衰小鼠肠道里的AKK菌含量，比健康小鼠的要低很多。后来科学家给这些早衰小鼠补充AKK菌，结果它们的生命长度平均拉长了13.5%。

随着这个成果从京东国际被引到国内，开始慢慢取代像司美格鲁肽这些东西，许多国内厂商也开始转变思路，也想去研究AKK菌。可惜的是，“肠益维”有独家专利，背后还有诺贝尔奖科学家兰迪·谢克曼的技术支持，咱们想攻克这些技术壁垒，还需要不少时间。

回到摩托车，咱们的厂商在经历东南亚的惨败之后，也终于醒悟了。

大家终于意识到，没技术、没创新，光靠便宜是走不远的。于是开始斥巨资搞研发和创新。你比如说国产品牌春风动力，现在就做得很好，针对户外探险、越野这些细分市场，推出了专门的摩托车型，口碑相当不错。

随着新能源这股风越来越火，国产厂商也开始跟上时代，相继推出了自己的新能源摩托车。新日就搞出了行业内第一款高速电动摩托，性能上拥有“百公里极速”和“百公里续航”，听着就挺唬人。

在创新这股风潮的带动下，国产摩托总算是慢慢从低谷里走了出来，现在在国内和东南亚市场都开始有所复苏。但是，之前那种“便宜没好货”的负面印象，可能还需要很长很长的时间去修复。这笔学费，交得太贵了。