“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案531

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FOAS-2 AI增强的概念绘画

FOAS-2 AI协助制作的概念图

1995年8月15日，英国人麦克·雷恩（Mike Ryan）注册了自己的航空概念公司Avpro Limited。他是英国陆军预备役军官，并经常担任电影、电视和出版行业的技术顾问。和很多初创公司一样，这家公司暂时没有任何实际的产品，但雷恩有自己的想法，这些想法会可能会成为未来的伟大产品，也可能什么都不会留下。

阿帕奇挂载撤离舱原型

Avpro的第一个概念产品是被称为“撤离舱”（Exint pod）的外挂人员舱，这种适配北约标准挂架的人员挂舱可以容纳一名额外成员。可以直接挂在AH-64阿帕奇直升机或者鹞式战斗机的机翼下方，用于紧急人员撤离。这个发明不能说没用，但实际上用途非常有限，不过英国国防部表现出了一些兴趣。在1998年，Avpro完成了一些样品供军方测试。这给这家初创公司一下子提供了不少新闻曝光机会。

撤离舱的系列概念图

雷恩本着“趁热打铁”的愿望，在当时的航空杂志上大量投稿了大量精美的概念图为他的产品蹭广告。但最终，这个项目没有走到订单。在冷战后全球空军裁减的大环境下，英国军方没有下单。

但这并不意味着Avpro业务的结束，雷恩与英国航空航天和防务工业以及国防评估研究机构（DERA）建立了紧密合作关系，使公司能够为空中、陆地和海上平台提供定制概念设计服务。这些前瞻性的概念设计并非以实际产品为目标，但Avpro仍然给每个设计配上了非常华丽的概念图。这些设计在2000年整理出版为一本名为《未来战机》的书，详述了这些有趣的概念。

FOAS-2概念原画

雷恩在2000年代的未来十年内，英国国防部（MoD）必须更换一些英国皇家空军的前线飞机，以满足21世纪不断变化的需求。除欧洲战斗机外，它将替换英国皇家空军的狂风 F.3 ADV防空战斗机和美洲虎攻击机，最重要的项目是英国皇家空军的未来进攻空中系统（FOAS）概念，该概念旨在在2017年前后替换狂风 GR.4多用途打击和侦察机。FOAS概念没有预设任何方案，也没有排除任何方案，它将大大增强英国皇家空军在未来50年对北约作战能力的贡献。

FOAS-2

FOAS-2

Avpro认为解决方案很可能是一支由载人飞机、无人机和常规武装空射巡航导弹组成的混合部队，在未来的“数字化战场”中作战。FOAS的重点之一是作战无人机，但为了配合无人机的作战，还提出了两种有人驾驶飞机。

FOAS 无人机概念

FOAS-1 为单座机，FOAS-2 配备有一名飞行员和一名武器系统操作员 (WSO)，以便将机载系统的开发程度提高。让我们先放一放FOAS-1，FOAS-2将是本期的主角。

“暴风雨II”转自whatifmodeler网站用户 falcon的作品，这两个模型显然用YF-23改的

FOAS-2 的概念设计是一架V尾大梯形融合体机翼设计的隐身战斗机，类似诺斯罗普YF-23。特点是大机翼面积，提供最大的升力能力，同时使其能够携带大量燃料和武器负荷。机翼配备了后缘福勒襟翼和副翼，以在高重量下提供良好的场地性能，同时还配备了全展弦前缘襟翼，进一步改善场地性能并增强机动性。

梯形翼设计有助于保持低雷达散射截面积（RCS），前缘和后缘的后掠角能够反射敌方雷达系统的电磁波，特别是在飞机正面接近目标（攻击敌方阵地时的典型方向）或从尾部直接观察时。梯形翼为固定几何结构，与可变几何翼相比，可节省重量、降低复杂性和成本。它还允许飞机横截面积平滑变化，以在超音速下减少激波阻力，从而在给定燃料和武器负荷下增加航程和续航能力。其余表面、方向副翼、排气口和海狸尾已与机翼前缘和后缘对齐，以消散两个主要方向上的入射雷达波，从而进一步降低敌方跟踪的可能性。

融合翼/机身交接处在机翼根部提供了良好的结构深度，而机翼根部是机翼结构负载最高的部位。融合所提供的结构深度使机翼更坚固并减少结构应力，从而延长机身疲劳寿命，因此相比负载更高的结构，飞机使用寿命更长。

机翼与机身平滑融合，以减少由翼/身交接处产生的干扰阻力。这提高了飞机的空气动力效率，从而通过更大的航程和续航时间或减少燃料需求，提高其作战效能，从而降低生命周期成本。翼根前缘的边条翼可引发有序的气流分离和涡流形成，特别是在高攻角下提供最大升力和机动能力的有益提升。

falcon的另一个“暴风雨II”

融合机身提供了空间，使飞行员和武器系统操作员并排就座，以提高机组合作、简化飞机内部结构，并允许更大的燃油/航空电子设备空间。

如果执行远程任务，可以携带增加雷达反射截面的吊舱油箱，但在进入雷达高威胁区域前会释放掉。设计了相对较宽的前机身，以便在机鼻携带大型雷达天线，其波束宽度比直径较小的天线窄。这将提高扫描分辨率，以便从更远距离进行精确地面制图，使机组有更长时间评估接近目标的威胁。

FOAS-2

FOAS-2是一个极其超前的设计，我甚至觉得其双人协作、大尺寸雷达预留、无人机协同的概念甚至超过了英国正在推进的六代机项目GCAP，几乎逼近了歼-36。

当然这一切都是徒劳的，FOAS-2和其他一系列Avpro概念一同被归档，然后遗忘。世纪之交的英国既没有愿望也没有资源推动一个主力战斗机项目。2015年Avpro经营结束，正是在这一年英国的下一代战斗机计划“暴风雨”项目启动概念研究这是GCAP项目的前身，Avpro和这一切都没关系了，2020年公司正式注销。