三菱得利卡D:5通过平行进口渠道进到国内了。这车定位硬派越野MPV，搭载2.2T柴油发动机配分时四驱系统，接近角21度离去角23度，通过性确实比普通新能源MPV强。尺寸4800/1795/1875mm，轴距2850mm，座椅布局支持后排滑轨和第三排侧向收纳。但问题是日本本土售价23万人民币，进口到国内车商报价要42万，接近翻倍的价格对大多数人来说不太友好。

外观延续三菱家族设计，大尺寸多幅进气格栅配分体式大灯，棱角分明的设计跟帕杰罗相似度挺高。前脸确实有机甲风格，力量感营造到位。但这套设计放在2025年这个时间点已经算不上新潮，更多是一种复古硬派风格。喜欢的人会觉得很对味，不喜欢的会觉得老气。

侧面用平直立柱造型，轮廓鲜明的腰线加粗壮行李架，视觉上力量感和越野气质都有。但缺少动感元素，看着比较方正呆板。尾部也是棱角分明的结构，后包围配拓展支架和单边双出圆孔排气，呼应前脸的硬派定位。整体外观设计思路很明确，就是往工具车和越野车方向靠，不走精致路线。

内饰设计确实没什么亮点。小尺寸液晶仪表加悬浮式中控屏，算是跟上了基本的时代节奏，但整体布局和用料都比较简单。配了流媒体后视镜和e-Assist驾驶辅助系统，科技配置有但不算丰富。这个内饰设计放在40多万的价位段，跟国产新能源MPV比起来档次感差距明显。

空间数据车内长宽高2980/1505/1310mm，实际表现只能说够用。后排座椅有滑轨调节，第三排座椅可以向两侧收纳，空间灵活性还可以。但没有电动座椅、座椅通风加热、冰箱这些主流MPV标配的舒适性配置。定位更偏向工具车而不是商务或家用MPV，舒适性不是它的强项。

动力搭载2.2T柴油发动机，最大功率107kW，最大扭矩380牛米。匹配8速自动变速箱和三菱AWC全轮控制分时四驱系统。这套动力总成的特点是低扭强劲适合越野，但绝对动力输出不算大。107千瓦的功率放在现在这个时代偏弱，日常驾驶动力响应不会很积极。

越野性能是这车最大的卖点。接近角21度、离去角23度、纵向通过角16.5度，最小离地间隙185mm，最小转弯半径5.6米。这些数据确实比大多数新能源MPV强，应付轻度越野或者烂路没问题。但跟真正的硬派越野车比还是有差距，适合偶尔需要走点非铺装路面的用户，不适合深度穿越。

价格是最大的槽点。日本本土售价约合人民币23万，进口到国内车商报价42万，接近翻倍。这个溢价包括了关税、运输成本、车商利润等，但对消费者来说性价比不高。42万这个价位国产新能源MPV选择很多，腾势D9、理想MEGA、极氪009都在这个区间，配置和舒适性都比得三菱得利卡D:5强太多。

适用人群很窄。这车适合真正需要越野能力的MPV用户，比如经常去西藏新疆等地自驾，或者工作环境需要走烂路。但这个群体本身就小众，而且大多数人会选择硬派越野车而不是MPV。对普通家庭或商务用户来说，42万买个配置简陋、动力一般、内饰朴素的柴油MPV，不如加点钱买国产高端新能源MPV来得实在。