最近，豪华中型SUV市场有了新动向。我们从凯迪拉克官方获悉，全新一代XT5已经正式上市，起售指导价定在了22.99万元。这台车定位豪华中型SUV，将提供2.0T+9AT动力总成，并且全系标配了L2级辅助驾驶系统。

此前在消费者印象中，这个级别的豪华SUV，价格普遍要在30万以上。凯迪拉克XT5这次的定价，直接打入了主流合资SUV的腹地，引发了不少关注。有人认为这是“降维打击”，但也有人担心价格下来了，配置会不会缩水。

价格与配置方面，我们拿到了具体的配置信息。这次XT5的核心策略，就是“入门即高配”。比如，老款车型上需要中高配才有的真皮座椅，这次在22.99万的入门版上就直接配备了。此外，像BOSE品牌音响、可开启的全景天窗这些以往被认为是豪华象征的配置，也并没有因为价格下探而被取消。这一点，相比同级别的宝马X3入门版，配置优势还是比较明显的。据悉，宝马X3如果要选装真皮座椅，还需要额外增加费用。

当然，细节上也有一些调整。有消息称，部分车型上的车内氛围灯颜色数量有所减少，从10色减为6色。这种调整不影响核心使用，属于成本控制的范畴，算不上是硬伤。

动力方面，新车将搭载我们熟悉的2.0T可变缸涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统。发动机最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩达到350牛·米。传动系统匹配的是9速手自一体变速箱（9AT）。这套动力总成在通用旗下多款车型上都有使用，可靠性不错。

实际的驾驶感受，根据一些早期试驾反馈来看，市区通勤时，这台9AT变速箱的平顺性表现很好，低速跟车顿挫感很轻微。在高速路段，需要超车时，发动机在3000转左右就能输出最大扭矩，动力储备充足。更关键的是油耗，得益于48V轻混系统的加入，有车主实测，其在市区拥堵路况下的综合油耗大约在10.2L/100km，高速巡航则可以降低到7.8L左右，对于一台车长接近4.9米、整备质量不轻的中型SUV来说，这个油耗数据已经进入了可以接受的范围。

辅助驾驶部分，全新XT5这次将L2级智能驾驶辅助系统作为了全系标配。这套系统集成了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能。在高速长途驾驶时，开启自适应巡航后，车辆能比较好地识别前车距离，进行跟车和减速，即使遇到有车辆并线切入，系统的减速动作也相对平稳，不会出现突兀的急刹。车道保持功能在弯道不大的情况下，也能将车辆稳定地保持在车道中央。不过，也有反馈指出，在低速拥堵的自动跟车场景下，刹车响应有时会偏慢，需要驾驶员保持注意力。

内饰与空间来看，全新XT5的内饰设计还是凯迪拉克一贯的风格，配备了三辐式多功能方向盘和电子换挡杆。中控台预计会采用内嵌式中控屏的设计，车机系统支持CarPlay等互联功能。空间方面，作为中型SUV，前排的乘坐空间是完全足够的。车辆的后排空间表现也不错，但需要注意的是，后排中央地台的凸起比较明显，如果后排需要长时间乘坐三名成年人，中间乘客的舒适性会受到一定影响，更适合四人乘坐的场景。

最后聊聊短板。除了后排地台的问题，凯迪拉克品牌在国内的保值率，相比德系的BBA（奔驰、宝马、奥迪）确实存在一些差距。根据二手车市场的数据，XT5车型开三年后的保值率大约在55%上下，而同级别的宝马X3，保值率能高出10个百分点左右。如果你是打算长期持有，开个五年以上，那保值率的影响相对较小。但如果是计划开两三年就换车的用户，这一点是购车前需要重点考虑的。

总的来看，全新凯迪拉克XT5这次的产品策略非常清晰，就是用一个极具竞争力的价格，提供一套完善的核心机械素质（2.0T+9AT）和一套丰富的标准配置（真皮座椅、L2辅助），来抢占25-30万价格区间的市场份额。它用配置上的“实在”，来弥补品牌光环和保值率上的一些不足。对于那些不那么在意品牌序列，但追求动力、配置和性价比的消费者来说，它确实提供了一个很有吸引力的新选择。