一个燕郊房东说“住我这儿就是住北京”，这底气哪来的？

打开导航，地址栏赫然写着“廊坊市三河市燕郊镇”，此地距离天安门仅30公里，较北京自身的延庆、怀柔还要近，听起来够“北京”吧？

河北车牌到进京检查站依旧得排队四十分钟，地铁22号线预计2026年可实现通车，届时燕郊到国贸仅需55分钟，比通州部分区域还要快捷，不过行政边界恰似一条无形的护城河，将130万“北漂”阻隔在半路。

飞地上的“双城记”：北三县一小时到国贸却进不了北京？

飞地，飞得起来吗？

经我查阅数据，发觉一个甚为有趣的细节：北三县总区域面积达1277平方公里，和一个香港规模相近，并且完全被北京、天津这两个直辖市包围。2022年燕郊常住人口超60万，其中有30万每日跨省市通勤。

更为夸张的是，他们那儿车牌限号跟北京是一样的，社保是在河北交的，个税也是在河北缴的，孩子高考分数线是按照河北那边来算的。

于地图上观之，此地似被京津啃过一口的饼干，而现实里乃是北漂的“夜间收容所”——白日处国贸，夜晚抵廊坊，身份转换全赖一趟930路公交。

飞地上的“双城记”：北三县一小时到国贸却进不了北京？

别以为只有中国才有这种“行政孤岛”，德国有一处地方叫布辛根，被瑞士完完全全包围着，关税采用欧元，治安则由瑞士协助管理；西班牙有一个利维亚，嵌在法国境内，当地居民看病时，既可以选择使用法国的医保，也可以回到自己的国家进行报销。

可那些欧洲飞地，最多也就几千人，而北三县有130万人口，其规模与欧洲中等城市大体相当。

北京地铁一连通，人流与资金流很快便有同城化之感，可户籍、财政、教育却仍似跨省一般，这样的情况在全球范围内难寻第二个百万级的范例。

来看看未来。2026年地铁22号线通车后，燕郊站高峰小时客流预计达3.2万人次（北京轨道院环评报告），相当于把半个崇文门搬到河北。

飞地上的“双城记”：北三县一小时到国贸却进不了北京？

人口黏合程度越高，行政上的缝隙就愈发显著

北京期望有人口上限，河北不愿失去税源，中央期待京津冀一体化，三方经此一番博弈，最终很可能呈现的是“接口”而非“缺口”——地铁虽已贯通，不过社保尚未连通；房价已然上涨，可是学位并未随之增长。

飞地不会消失，反而会更似“制度试纸”：去检验公共服务究竟有多切实，也来看看我们对“同城化”怀有多少诚意。

当一小时通勤圈成为常态，“住在河北、上班北京”会从权宜变成习惯，可习惯不等于认同。

导航栏里有“廊坊”这俩字就好像一块没法揭掉的创可贴，在提醒着130来万人：就算你离国贸特别近，那也是在河北地界儿。

飞地最后既无法前往北京，也不能返回河北，就那样悬着，成为京津冀都市圈最为尖锐的一道思考题——市场已然将两座城市连接起来，行政又还要把多少人阻挡在检查站之外？

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