2026年10月27日，2027款吉利缤越超能版正式上市。作为缤越家族面向入门市场的燃油小型SUV，本次改款属于中期焕新，核心变化集中在外观前脸、内饰质感以及智能座舱的配置下放上，动力总成与底盘结构则维持了原有方案。

新车共推出三款配置，分别为超能MT、超能CVT和超能MAX，官方指导价6.68万元至7.88万元；上市初期提供限时先享价，区间为5.98万元至7.18万元。

结合价格与配置分布来看，2027款缤越超能版并未在动力或高阶驾驶辅助上做加法，而是把改款成本投向了用户日常接触频率更高的屏幕、车机与内饰观感，产品逻辑清晰且克制。

2027款缤越超能版在外观上最显著的变化发生在前脸。新车换装了官方称为“光瀑式”的直瀑前格栅，内部由14道竖向银色饰条构成，格栅横向延展的视觉效果比老款更为舒展，中央镶嵌吉利车标，整体风格向吉利当前家族化设计靠拢。

前包围细节也做了相应优化，两侧加入镀铬装饰元素，下进气区域的造型更具层次感。灯组部分，日行灯沿用“流光飞翼”命名，点亮后呈递进式光影效果，但大灯光源仍为卤素，并未升级为LED，这一点在入门价位燃油车中属于可预期的成本取舍。

车身侧面的轮廓与老款基本一致，继续保持缤越超能版紧凑且略带溜背倾向的比例。车身尺寸方面，长宽高为4345/1800/1609mm，轴距2600mm，相比2025款有所增加。长度数据的差异更可能来自前后包围造型调整带来的测量变化，而非车身硬点改动。

轮毂方面，超能MAX等配置提供17英寸五辐星芒造型，轮胎规格与车身比例匹配，视觉上不显小气。

车尾的变化幅度小于车头，贯穿式熏黑尾灯组得到保留，内部为三段式层叠灯带，上方配有镂空式驭风尾翼，后包围下方带有扩散器样式装饰件，整体仍在强调年轻化的运动观感。
车漆提供波光蓝、流云白、星月银、远山灰四种选项。

内饰是2027款缤越超能版着墨较多的部分。中控台改为偏向驾驶者的环抱式布局，仪表台为贯通式设计，大面积使用软质材料包覆，门板加入菱格纹理装饰，空调出风口与中央岛台区域经过重新设计，亮黑饰板与隐藏式储物杯架的加入让座舱的视觉整洁度有所改善。

内饰配色提供暖阳橙与薄暮灰两种，前者偏明快，后者偏沉稳，材质虽以硬质和软质混搭为主，但在同价位中属于观感较为完整的方案。

车机配置的分层非常明确。超能MT与超能CVT搭载8英寸中控屏，车机系统为GKUI，满足基础的蓝牙、收音机与手机互联需求。

超能MAX独享14.6英寸悬浮式中控大屏，内置亿咖通E02芯片与Flyme Auto 2智能座舱系统，支持桌面超级自定义、全时智能语音、高德850版地图、蓝牙钥匙、手机App远程控制，以及HUAWEI HiCar、Carlink、Flyme Link等多种手机互联方式。

全系标配8.8英寸液晶仪表，官方强调其兼顾强光下的清晰度与暗光环境的防眩目效果。简言之，2027款缤越超能版的智能座舱体验高度集中在超能MAX一款车型上，中低配的车机能力仍停留在上一代水准。

在驾驶辅助层面，2027款缤越超能版全系不具备L2级辅助驾驶能力，不提供全速域自适应巡航或车道居中保持功能。标配的是定速巡航，满足高速巡航时的基础右脚放松需求；540°全景影像（含透明底盘）仅在超能MAX等高配车型上提供，对低速泊车和窄路会车有一定实用价值，但并非全系覆盖。

座椅方面，2027款缤越超能版从次低配起提供打孔皮质座椅，填充物软硬适中，坐垫长度在同级中属于正常水平，对大腿的承托基本够用。主驾6向电动调节出现在超能MAX上，入门版则为手动调节。后排提供空调出风口，这一点在5万至7万元区间的燃油小型SUV中并不常见，对后排乘客的舒适性有一定改善。

空间层面，2600mm轴距决定了后排纵向空间属于“够用”范畴。以身高1.78米的体验者作为参考，后排腿部空间约为一拳有余，头部空间受溜背轮廓影响不算宽裕，但日常短途乘坐压力不大。后备厢常规容积为593L，放倒后排座椅后可拓展至1054L，数据在同级中处于中上水平，且放倒后的地台平整度尚可。

储物设计是这一代缤越超能版比较用心的地方，全车布置了28处储物点位，中央扶手区域做了分区规划，杯架带盖板，手机、票据、水杯等零碎物品基本都能找到合适的位置。

2027款缤越超能版全系搭载1.5L中置缸内直喷自然吸气发动机，最大功率93kW（约126马力），峰值扭矩152N·m，燃油标号为92号及以上。

变速箱提供两种选择：超能MT匹配5挡手动变速箱，超能CVT与超能MAX匹配CVT无级变速箱（可模拟8速）。油耗方面，WLTC综合工况下手动挡车型为6.46L/100km，CVT车型为6.89L/100km，油箱容积45L。
这套动力总成的性格以平顺、省油和低维保成本为核心，低扭足以应付城市起步跟车，但高速再加速与满载爬坡时的动力储备有限，属于典型的代步取向标定。

底盘结构没有意外：前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，前置前驱布局，基于吉利BMA模块化架构打造。BMA架构在车身部分采用笼式结构，官方数据称高强度钢占比66%，1500MPa热成型钢占比15.2%，关键部位以吸能设计为主。

转向调校偏向轻盈，低速挪车和小区掉头的操作力度较轻，悬架对路面细碎振动的过滤属于温和类型，过减速带时后轴的动作虽谈不上厚重，但在铺装路面为主的日常场景中能够维持基本的乘坐安定感。

后扭力梁的结构特性决定了它在单侧颠簸时的左右干扰会比独立后悬稍多，但换来的是更低的制造成本、更小的空间侵占以及更简单的维护，与整车入门代步的定位是一致的。

2027款吉利缤越超能版是一次方向明确的中期改款：前脸换装直瀑格栅提升了视觉新鲜感，内饰用料与布局优化改善了座舱的日常接触体验，而真正具有跨代意义的升级是Flyme Auto 2车机与14.6英寸大屏在超能MAX上的出现。

与此同时，全系无L2辅助驾驶、卤素大灯延续、中低配车机停留在GKUI时代，也说明这款车的成本分配高度聚焦于“看得见、摸得着”的部分，而非动力规格或智驾硬件。
对于预算严格控制在6万至7万元区间、以城市通勤和家庭短途出行为主、且对智能座舱交互有一定要求的用户，超能MAX是车系中唯一能提供完整Flyme Auto体验的版本；如果对屏幕和车机互联无感，超能CVT则以更低的价格保留了自动挡、皮质座椅、后排出风口等基础舒适项。