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10月30日，盾构机从地下钻了出来
10月30日，杭州地铁18号线一期工程丰收湖站至永玄路站盾构区间实现双线贯通。11月2日早上，新浪财经发了现场照片：巨大的盾构机刀盘从土层里钻出来，机身上沾着黄泥，几名穿着反光背心的工人站在旁边清理渣土。
这个区间有多长？3.5公里。什么概念？正常人步行时速大概4公里，走这3.5公里得花将近一个小时。但这不是在地面走的，是在地下十几米深的隧道里走的。
掘进花了多长时间？435天。差不多一年零两个月。这435天里，盾构机基本没停过——盾构机一旦开起来，停一次要花好几天维修保养，成本极高。所以盾构机作业是两班倒甚至三班倒，人歇机器不歇。
施工单位是中铁十一局。这个区间是杭州地铁在建线路中最长的盾构区间。
杭州地铁18号线是一条南北向的快线。它从杭州南站出发，经过萧山、滨江、主城区，一直向北。18号线的特点是站距大、速度快，设计时速120公里，比普通地铁快不少。简单说，它更像地铁里的快线，用来连接杭州南北两大组团。
丰收湖站在余杭区，永玄路站在临平区。这两个站之间以前没有直达地铁，坐公交要绕路。隧道打通以后，等18号线全线通车，从丰收湖到永玄路坐地铁几分钟就到。
盾构机在地下3.5公里是怎么干活的
很多人坐过地铁，但不知道地铁隧道是怎么挖出来的。
答案就是盾构机。盾构机是一个巨大的钢铁圆筒，前面是旋转的刀盘，后面连着一节一节的混凝土管片。刀盘转动切削泥土，泥土通过传送带运出去，同时管片拼起来形成隧道壁。
3.5公里的隧道，直径大概6米多——刚好够一列地铁车通过。在这个直径里，盾构机要一边挖一边拼管片，管片是提前在工厂预制好的弧形混凝土块，运到现场一块一块拼起来。拼好一段，盾构机往前推一段，周而复始。
杭州的地质条件对盾构机不友好。杭州地处钱塘江入海口，地下水位高，土层是软土和泥沙混合。盾构机在这种地层里掘进，最大的风险是地面沉降——挖着挖着地面塌了怎么办？所以盾构机要控制出土量和掘进速度，同步往土层里注入泥浆填补空隙。
435天掘3.5公里，平均每天大概8米。这个速度不算快，但在杭州的软土地层里已经是正常水平。盾构机司机在一个直径几米的驾驶室里，盯着屏幕上的各种参数，一天八小时。一个标段盾构机要换好几拨司机。
双线贯通是什么意思？地铁隧道是左右两条线，一条往南一条往北。先挖一条，再挖另一条。两条都挖通了，才叫双线贯通。18号线这个区间，两条隧道加起来7公里，全部是中铁十一局的人一天一天啃下来的。
当然，隧道贯通只是一个节点。接下来还要铺轨道、装接触网、建车站装修、系统联调。杭州地铁18号线一期预计还要一两年才能通车。但隧道通了，后面的工序就有了工作面。
这事跟杭州上班族有什么关系
一个地铁隧道贯通，跟杭州普通人有啥关系？
第一，它跟临平和余杭的通勤族直接相关。丰收湖在余杭，永玄路在临平，这两个片区住了几十万上班族。以前从这一片去杭州主城区，要么坐公交转线，要么开车走留石快速路，高峰期堵得怀疑人生。18号线通了以后，坐地铁120公里时速往北往南，不堵车、不晒、不淋雨。
第二，它跟杭州的城市格局有关。杭州这几年人口增长很快，临平、余杭这些外围区住的人越来越多。地铁快线就是把外围区跟市中心连起来的血管。18号线通了以后，临平和余杭跟主城的时空距离缩短，相当于城市变大了但通勤没变远。
第三，它跟地铁建设者有关系。中铁十一局的工人在杭州的地下待了435天，见不到太阳，呼吸的是机械通风的空气。盾构机里温度常年在35度以上，噪声震耳欲聋。这些人一年到头在地底下，修好了地铁却很少在白天坐。他们才是地铁真正的作者。
第四，它跟杭州地铁的网络密度有关。杭州地铁现在已经有十几条线路，运营里程全国前五。但在城市外围，地铁覆盖还不够密。18号线是快线，它的意义不是方便几站路的短途乘客，而是让跨区通勤变得可行。
第五，也要客观看。杭州地铁建设速度确实快，但修地铁要花很多钱。一条地铁线投资几百亿，票款收入连运营成本都覆盖不了，更别说回收建设成本。杭州的财政压力也不小。地铁修多了是方便市民，但长期还债的压力也是真实存在的。
10月30日那天盾构机破土而出，现场工人拍了视频。巨大的刀盘在灯光下转着，黄泥从刀盘缝隙里掉下来。435天前，这台机器从永玄路站出发，在地下走了3.5公里，今天终于见到了天。杭州这座城市又多了一段地下动脉。