这件事情为什么会演变成为现如今的这一副竞争牌局呢？这必须要从二十多个年头以前的时间节点进行说起。在那段时期，中国由于害怕自己国家的能源安全问题会受到其他人的控制，而且再加上城市内部的车辆尾气污染比较严重，于是就作出了决断换一个崭新的赛道进行尝试，把所有的力量集中在一起全力钻研那一些“新能源车辆”。在多达数百亿美元的资金被大量投入下去之后，汽车生产企业只要每销售出去一台电动车辆就能够获取到对应的财政补贴，地方政府机构甚至还决定把所有的公共交通车辆都全权移交给这一些企业以实施电动化的改造。比如像深圳市所拥有的那上万辆公共汽车，在很早以前就全部被比亚迪这家公司给更换成为了完全电动的类型。管理机构并且还为新能源电动车辆发放了绿色的专用牌照，在给车辆充电的时候能够得到价格折扣，并且停车也极其便利，各项相关的政策给予了全方位的绿色通道支持，硬生生把这一个消费市场给成功托举了上去。
仅仅只拥有庞大的市场显然是还不够的，中国最为强悍的那个地步实际上在于把整条产业的供应链全部牢牢地掌握在了自己的手掌当中。制造电池这个产品主要依靠的是诸如锂、镍、钴以及锰这一些金属矿产，中国的企业奔波到了世界各地大肆采购这些矿石，然而最让人感到棘手和关键的部分则是属于提炼这一个环节的加工工序。提炼金属的过程中产生的污染情况并不小，在当年那段时期里发达国家嫌弃这类工作既肮脏又劳累故而不愿意进行承担，如今倒好，这一些既肮脏又劳累的工作全部都被中国的企业给统统承包了，因此电池原材料的售价在此之后就被彻底且牢牢地掐住了。比亚迪公司在最开始的阶段就是凭借着为电子类产品制造电池而起家的，到了今天这个阶段，甚至连通用汽车以及特斯拉这类的外部独资与合资企业想要在中国市场上销售他们的电动车，也必须要用中国所生产制造出来的电池才契合标准。
美国的相关机构到目前为止还不服气，顺势制定并出台了极强的政策限制，规定了电池中所包含的中国制造的零部件成分不可以超过半数的比例，不然的话外部的购买者就无法获得税收政策方面的减免或抵免优惠。等到那套政策刚刚被颁布出来，所有的同行以及消费者们全部都目瞪口呆了，能够完完全全契合这一标准的车辆型号已经可以说是所剩无几了，这到底算哪一方在核心的技术层面上受到限制呢？中国境内的相关企业如今还成功研制并且制造出了成本更加便宜的磷酸铁锂材质的电池，凭借这一方案直接把价格最为昂贵的镍元素的材料以及钴元素的成分给节省了下来。宁德时代研发的电动电池在充满了大约十分钟之后就能够驱动汽车行驶好几百公里的距离，比亚迪所生产的那种刀片型号 of 电池更是在非常有限的一处物理空间范围内把更加庞大的储电容量装入进去了，这在美国之外的全球范围内基本上寻找不到任何能够起替代作用的产品。
福特这家汽车企业的心里面毫无疑问是最为清楚这笔资金账目的。福特它旗下的那一款在市场中最为具备竞争能力的纯电驱动皮卡车型，由于搭载的电池价格极高，最终使得该车型的终端市场销售价格要比相同系列下传统的燃油版车型足足高出了一大截，在市面上根本销售不出去。福特急切地想要降低并且缩减自己的生产成本，并且在此前计划于美国的本土内部建造新的动力电池工厂，但是弗吉尼亚州的州长却因为极其嫌恶福特以及中国企业之间可能存在的联系，便直接把这一个计划项目给彻底否决了。福特公司的首席执行官为此焦急万分，不得不公开发表声明进行澄清解释，声称这间工厂是全资控股的商业模式，然而这种做法并不能起到实质性的挽回作用，到了最后阶段它不得不迫于无奈把获得技术授权政策的相关厂房位置挪借到了密歇根州。美国要是想要能够百分之百依靠本土境内的相关工业力量达成彻底满足这一类需求的目标，那么就必须支出并且耗费掉多达上千亿美元的庞大资金，而且在此之外还需要额外等待好几个年头的时间。
地缘政策想要强行切断产业链，但是平价电动车的成本门槛却绕不开，你怎么看美国车企在电池供应链上的这种两难局面？欢迎评论区聊聊。
